• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Lotus lubab 952 hobujõulise hübriidiga kuni 1200 km sõiduulatust

Lotus näitas uut X Hybrid tehnoloogiat, mis lubab elektriautole omast kiirendust ja hübriidile omast sõiduulatust. Esimene Euroopa mudel, mis seda kasutab, saab olema Eletre X. Numbrid on suured aga tavaliselt peitub tõde detailides.

Hiina omanduses olev Briti sportautotootja Lotus teatas Shanghai esitlusel uuest hübriidsest jõuallikaplatvormist nimega X Hybrid. Tegemist on süsteemiga, mis lubab kuni 952 hobujõudu, üle 1200 kilomeetri WLTP sõiduulatust ning kuni 350 km puhast elektrilist sõitu. Esimese Euroopa mudelina hakkab seda kasutama Lotus Eletre X, mille turuletoomine on plaanitud käesoeva aasta juuni kuusse ja tarnete algus neljandasse kvartalisse.

Paberil on tegemist tehnoloogilise demonstratsiooniga, mis üritab ühendada kaks maailma: elektriauto kohese reaktsiooni ja hübriidi pikamaavõimekuse.

Elektriline igapäevaks, bensiin pikaks sõiduks

Lotuse sõnul põhineb X Hybrid kontseptsioonil electric-first, hybrid-empowered. Praktikas tähendab see jõuallikat, mis võib töötada kolmes erinevas režiimis: täiselektrilisena, range extender hübriidina ja tavahübriidina.

Süsteem valib töörežiimi automaatselt vastavalt kiirusele, aku laetusele ja juhi nõudmistele. Igapäevased sõidud peaksid teoorias toimuma elektriga, samal ajal kui bensiinimootor ja generaator pikendavad sõiduulatust pikematel reisidel.

Platvormi südameks on 150 kW generaator, mis suudab teatud tingimustes toota kuni umbes 25 kWh energiat tunnis, laadides akut sõidu ajal või säilitades selle taset pikematel kiirteelõikudel.

952 hobujõudu – numbrid, mis kuuluvad superautole

Tehnoloogiline referentsmudel, millel süsteemi näidatakse, kannab Hiinas nime Lotus FOR ME: püsimagnet-sünkroonmootoritega nii ees kui taga, mis annavad kokku 700 kW ehk 952 hj ja 935 Nm pöördemomenti.

Numbrid tunduvad isega sportautode maailma jaoks tõsiseltvõetavad: 0–100 km/h vaid 3,3 sekundiga ning isegi umbes 20% aku laetuse juures suudab süsteem anda kuni 550 kW võimsust. Teisisõnu, jõudlus ei tohiks drastiliselt kukkuda isegi siis, kui aku pole enam täis.

900-voldine arhitektuur ja väga kiire laadimine

X Hybrid kasutab 900-voldist elektrisüsteemi, mis võimaldab väga kiiret laadimist. Lotus väidab, et aku saab 20-80% täis umbes 9 minutiga, muidugi eeldusel, et laadija võimsus ja temperatuur seda lubavad. Energia taastamiseks kasutatakse nelja tasemega regeneratiivpidurdust. Aku suurus on 70 kWh, millele lisandub 52-liitrine kütusepaak. Just see kombinatsioon lubabki teoreetiliselt üle 1200 km sõiduulatust.

Lotus lubab, et juhitavus ei kao

Hübriidtehnoloogia kõrval üritab Lotus rõhutada ka seda, et auto ei tohiks kaotada oma traditsioonilist sõidudünaamikat. Demonstratsioonmudelilt leiab 48-voldise aktiivne stabilisaator, mis suudab tekitada kuni 1400 Nm jõudu, nelja asendiga aktiivse tagaspoileri, Brembo kuuekolvilised esipidurid, väga kiire reaktsiooniga kahekambrilise õhkvedrustuse. Viimase juures lubab Lotus pidurdusmaaks 100 km/h juurest vaid 33,9 meetrit.

Luksuslik salong – nagu tänapäeva premium-elektriautol

Salongi puhul rõhutatakse pigem luksust kui minimalismi. Valikus on näiteks:
täis-Nappa nahksisu, mille valmistamiseks kulub umbes 40 m² nahka
KEF Reference helisüsteem (23 kõlarit, 2160 W)
elektrokroomne panoraamkatus, mille läbipaistvus on reguleeritav kümnel tasemel

Euroopa versioon tuleb hiljem

Tasub siiski meeles pidada, et enamik avaldatud tehnilisi andmeid põhineb Hiina demomudelil. Euroopa turule mõeldud Lotus Eletre X lõplikud näitajad avaldatakse alles enne ametlikku turuletoomist 2026. aasta suvel. Seega on praegused numbrid pigem tehnoloogiline visiitkaart kui lõplik spetsifikatsioon.

Üks asi on siiski selge: Lotus otsib kompromissi maailma vahel, mis pole siiani hästi kokku sobinud: elektriauto igapäevane kasutus ja sisepõlemismootori pikk sõiduulatus. Kas see on elektriautode järgmine arenguetapp või lihtsalt nutikas üleminekutehnoloogia, selgub siis, kui Eletre X päriselt teedele jõuab.