Mercedes-Benz EQV muudeti matkaautoks
Mercedes-Benz töötas Euroopa esimese elektrilise matkaauto välja koostöös Šveitsi firma Sortimo Walter Rüegg PLC ekspertidega. See põhineb 2019. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel esitletud Mercedes-Benz elektrilisel väikebussil EQV.
Väikebuss saadaval kahes variandis, mis erinevad teljevahe pikkuse poolest: EQV250 ja EQV300. Esimene on varustatud 60 kWh akuga, mis tagab WLTP-tsükli järgi 236 kilomeetrise sõiduulatuse, teine on varustatud 90 kWh akuga vastavalt 363 kilomeetri läbimiseks.
Matkabuss erineb tavalisest väikebussist üles tõstetava katusetelgi poolest, mis võimaldab inimesel autos täiesti püsti seista. Kabiini paigaldati kokkupandav kaheinimesevoodi, pagasiruumi aga köök pliidi, külmkapi ja sahtlitega nõude, toidunõude ja toodete hoiustamiseks.
Kliendi soovil saab kaubiku katusele paigaldada veel kaks päikesepaneeli koguvõimsusega 400 vatti, millega saab laadida auto veoakut ning varustada energiaga vidinaid ja kodumasinaid.
Täienduste maksumust sõiduki ümbervarustamiseks pole veel avalikustatud. Pika kerega Mercedes-Benz EQV300 hinnad algavad 72 tuhandest eurost. Pole välistatud, et matkaauto maksab kokku umbes kaks korda rohkem.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...