Mercedes-Benz VLE sai 310 kW nelikveo ja 2,5-tonnise haagisevõime

Nelikvedu lisab eelkõige kasutusväärtust

Kahe elektrimootoriga jõuülekanne annab 310 kW süsteemivõimsust ja elektrooniliselt juhitava nelikveo. Suure elektrilise inimestevedaja kohta on 6,5 sekundit sajani kiire, kuid Euroopa ostjale pakub teine veotelg rohkem väärtust talvel ja haagisega sõites.

Piduritega haagise lubatud mass ulatub 2500 kilogrammini. See teeb autost arvestatava veduki paadi, hobutreileri või suure haagissuvila jaoks.

115 kWh aku ja üle 300 kW laadimine

NMC-aku kasutatav maht on 115 kWh ning ametlik WLTP sõiduulatus küündib 654 kilomeetrini. Energiakulu jääb sõltuvalt konfiguratsioonist 20,0-21,7 kWh/100 km vahele.

Tagaveoline VLE 300 suudab läbida üle 700 km, seega maksab nelikveoline suurema jõudluse ja pidamise eest mõnevõrra väiksema efektiivsusega.

800-voldine elektriarhitektuur võimaldab laadida alalisvooluga üle 300 kW. Mercedes-Benzi andmetel võib sobivates tingimustes 15 minutiga lisada kuni 355 km sõiduulatust. Suure reisiauto puhul on see vähemalt sama oluline kui aku mahutavus, sest määrab pika sõidu tegeliku ajakulu.

EQV-ga võrreldes on tehniline hüpe suur

Uus mudel põhineb algusest peale elektriajamile loodud Van Architecture platvormil. Senine EQV pärines seevastu sisepõlemismootoriga V-klassi ja Vito tehnilisest maailmast.

Uue arhitektuuriga kaasneb muu hulgas tagarataste pööramine, mis vähendab pöörderingi kuni 10,9 meetrini. Suure kerega auto puhul annab see linnas ja parkimismajas märksa rohkem väärtust kui mõni lisakilovatt.

Salongi saab sõltuvalt konfiguratsioonist viis kuni kaheksa istekohta. Mercedes-Benz sihib seega korraga jõukaid peresid, hotelle ja professionaalset reisijatevedu.

Saksamaal küsitakse vähemalt 78 452 eurot

VLE 400 4MATIC maksab Saksamaal viiekohalisena alates 78 452 eurost koos 19-protsendilise käibemaksuga. Kuuekohalise hind algab 78 909 eurost.

Tagaveolise VLE 300 baashind on 70 735 eurot, mistõttu jääb kahe mootori ja nelikveo hinnalisa mudelirea sees alla 8000 euro. Eesti hind võib kohalike maksude ja varustuse tõttu erineda.

Mercedesel on lõpuks EQV-st palju tugevam argument

Euroopa suurte elektriliste pere- ja esindusautode konkurents tiheneb kiiresti. Volkswagen ID. Buzz on juba näidanud, et elektriline inimestevedaja võib olla enamat kui tööauto, samal ajal suruvad Hiina tootjad Euroopasse järjest luksuslikumaid elektrilisi alternatiive.

Mercedesel on vastu panna V-klassi aastatega loodud kliendibaas ning nüüd tehnika, mis ei pärine enam sisepõlemismootoriga kaubikust.

310 kW teeb kena reklaamnumbri, kuid selle auto tegelikud trumbid on mujal: 654 km sõiduulatus, kiire 800-voldine laadimine, nelikvedu ja 2500 kg haagisevõime. Need omadused määravad Euroopa turul palju rohkem kui see, kui kiiresti kaheksakohaline Mercedes valgusfoori tagant minema hüppab.