MV Agusta Cinque Cilindri: pięć cylindrów, zero kompromisów
Autor auto.pub |
Opublikowano:
29.12.2025
Jesienią włoski producent zaskoczył świat motocykli, prezentując swój pierwszy pięciocylindrowy silnik. MV Agusta podważyła utarte przekonania i zakwestionowała tezę, że sportowa wiarygodność kończy się na czterech cylindrach. Koncept nazwano Cinque Cilindri. Teraz MV Agusta potwierdza, że seryjna produkcja ruszy w 2027 roku.
Zamiast udoskonalać znane układy, MV Agusta wybrała drogę, na którą mało kto się odważa. Cinque Cilindri to silnik w układzie V o ekstremalnie wąskim kącie rozwarcia cylindrów, bliższy motoryzacyjnemu VR5 niż klasycznym motocyklowym V. Wszystkie pięć cylindrów współdzieli jeden wał korbowy, a rozrząd oparto na trzech wałkach – jeden steruje zaworami dolotowymi, dwa odpowiadają za wydech.
Tak nietypowa architektura pozwoliła inżynierom zachować zaskakująco kompaktowe wymiary. Według MV Agusty, silnik okazał się mniejszy niż czterocylindrowe rzędówki i V4. Masa również nie wymknęła się spod kontroli – kompletny silnik waży poniżej 60 kilogramów, co w świecie sportowych motocykli znaczy znacznie więcej niż jakiekolwiek marketingowe hasło.
Pierwsze dane techniczne pokazują, że nie chodziło tu o efektowny pokaz. Cinque Cilindri kręci się do 16 000 obr./min i generuje do 240 KM. Te liczby stawiają pięciocylindrowca wśród najmocniejszych silników superbike’ów na rynku.
MV Agusta planuje oferować ten silnik w pojemnościach od 850 do 1150 cm³. Ta sama konstrukcja ma trafić zarówno do torowych superbike’ów, jak i większych sportowo-turystycznych maszyn. Włosi nie traktują V5 jako niszowego eksperymentu, lecz jako fundament przyszłej rodziny silników.
Pierwszy motocykl z nowym silnikiem ma pojawić się w 2027 roku. Który model dostąpi tego zaszczytu, na razie nie wiadomo. Znając MV Agustę, debiut na pewno nie przejdzie bez echa.
W czasach, gdy coraz ostrzejsze normy i elektryfikacja spychają silniki spalinowe do defensywy, MV Agusta odpowiada techniczną prowokacją, a nie ostrożną adaptacją. Jeśli Cinque Cilindri trafi na drogi w formie zbliżonej do konceptu, będzie dowodem, że silnik spalinowy wciąż ma potencjał – przynajmniej dla tych, którzy wolą pisać nowe reguły, zamiast ślepo je naśladować.
Tak nietypowa architektura pozwoliła inżynierom zachować zaskakująco kompaktowe wymiary. Według MV Agusty, silnik okazał się mniejszy niż czterocylindrowe rzędówki i V4. Masa również nie wymknęła się spod kontroli – kompletny silnik waży poniżej 60 kilogramów, co w świecie sportowych motocykli znaczy znacznie więcej niż jakiekolwiek marketingowe hasło.
Pierwsze dane techniczne pokazują, że nie chodziło tu o efektowny pokaz. Cinque Cilindri kręci się do 16 000 obr./min i generuje do 240 KM. Te liczby stawiają pięciocylindrowca wśród najmocniejszych silników superbike’ów na rynku.
MV Agusta planuje oferować ten silnik w pojemnościach od 850 do 1150 cm³. Ta sama konstrukcja ma trafić zarówno do torowych superbike’ów, jak i większych sportowo-turystycznych maszyn. Włosi nie traktują V5 jako niszowego eksperymentu, lecz jako fundament przyszłej rodziny silników.
Pierwszy motocykl z nowym silnikiem ma pojawić się w 2027 roku. Który model dostąpi tego zaszczytu, na razie nie wiadomo. Znając MV Agustę, debiut na pewno nie przejdzie bez echa.
W czasach, gdy coraz ostrzejsze normy i elektryfikacja spychają silniki spalinowe do defensywy, MV Agusta odpowiada techniczną prowokacją, a nie ostrożną adaptacją. Jeśli Cinque Cilindri trafi na drogi w formie zbliżonej do konceptu, będzie dowodem, że silnik spalinowy wciąż ma potencjał – przynajmniej dla tych, którzy wolą pisać nowe reguły, zamiast ślepo je naśladować.
