MV Agusta šokira s V5 motorom: Pet cilindara za budućnost
Autor auto.pub |
Objavljeno:
29.12.2025
Talijanski proizvođač uzdrmao je motociklistički svijet prošle jeseni predstavljanjem svog prvog motora s pet cilindara. Time je izazvao uvriježena mišljenja i doveo u pitanje ideju da sportski kredibilitet završava s četiri cilindra. Koncept nosi ime Cinque Cilindri, a MV Agusta sada potvrđuje da serijska proizvodnja kreće 2027.
Umjesto da dorađuje poznate konfiguracije, MV Agusta je odabrala put kojim se rijetko ide. Cinque Cilindri koristi V raspored s izuzetno uskim kutom između cilindara, što je bliže automobilskom VR5 konceptu nego klasičnom motociklističkom V motoru. Svi cilindri dijele jednu radilicu, a razvod ventila rješava se s tri bregaste osovine – jedna za usis, dvije za ispuh.
Ovakva nekonvencionalna arhitektura omogućila je inženjerima da motor ostane iznenađujuće kompaktan. Prema tvrdnjama MV Aguste, manji je od rednog četverocilindraša i V4 motora. Masa je također pod kontrolom – cijeli motor teži manje od 60 kilograma, što u svijetu visokih performansi znači puno više od bilo kakvog marketinškog slogana.
Prvi tehnički podaci pokazuju da ovo nije samo vježba za privlačenje pažnje. Cinque Cilindri vrti se do 16.000 okretaja u minuti i isporučuje do 240 konjskih snaga. Ti brojevi ga odmah svrstavaju među najagresivnije superbike motore na tržištu.
MV Agusta planira nuditi motor u obujmima od 850 do 1150 kubičnih centimetara. Isti temeljni dizajn trebao bi odgovarati i trkaćim superbikeovima i većim sportskim touring modelima. Tvrtka ne vidi V5 kao usputni eksperiment, već kao temelj za cijelu buduću obitelj motora.
Prvi serijski motocikl s novim motorom očekuje se 2027. Koji će model dobiti tu čast, još nije poznato. S obzirom na povijest MV Aguste, sigurno je da debi neće proći tiho ni neprimjetno.
U vremenu kada sve strože regulative i elektrifikacija guraju motore s unutarnjim izgaranjem prema navodnim granicama, MV Agusta odgovara tehničkom provokacijom, a ne opreznim prilagodbama. Ako Cinque Cilindri na cestu stigne u obliku bliskom konceptu, bit će to podsjetnik da motor s unutarnjim izgaranjem još ima prostora za evoluciju – barem za one dovoljno hrabre da pišu nova pravila umjesto da ih slijede.
Ovakva nekonvencionalna arhitektura omogućila je inženjerima da motor ostane iznenađujuće kompaktan. Prema tvrdnjama MV Aguste, manji je od rednog četverocilindraša i V4 motora. Masa je također pod kontrolom – cijeli motor teži manje od 60 kilograma, što u svijetu visokih performansi znači puno više od bilo kakvog marketinškog slogana.
Prvi tehnički podaci pokazuju da ovo nije samo vježba za privlačenje pažnje. Cinque Cilindri vrti se do 16.000 okretaja u minuti i isporučuje do 240 konjskih snaga. Ti brojevi ga odmah svrstavaju među najagresivnije superbike motore na tržištu.
MV Agusta planira nuditi motor u obujmima od 850 do 1150 kubičnih centimetara. Isti temeljni dizajn trebao bi odgovarati i trkaćim superbikeovima i većim sportskim touring modelima. Tvrtka ne vidi V5 kao usputni eksperiment, već kao temelj za cijelu buduću obitelj motora.
Prvi serijski motocikl s novim motorom očekuje se 2027. Koji će model dobiti tu čast, još nije poznato. S obzirom na povijest MV Aguste, sigurno je da debi neće proći tiho ni neprimjetno.
U vremenu kada sve strože regulative i elektrifikacija guraju motore s unutarnjim izgaranjem prema navodnim granicama, MV Agusta odgovara tehničkom provokacijom, a ne opreznim prilagodbama. Ako Cinque Cilindri na cestu stigne u obliku bliskom konceptu, bit će to podsjetnik da motor s unutarnjim izgaranjem još ima prostora za evoluciju – barem za one dovoljno hrabre da pišu nova pravila umjesto da ih slijede.
