Porsche kahandas legendaarse 550 Spyderi 80 protsendini ja küsib selle eest üle 81 000 euro

„Mänguautoks” nimetamine oleks siiski ülekohtune. 550 J kasutab terasest ruumilist raamkonstruktsiooni, süsinikkiust kere, Brembo pidureid ning Eibachi vedrusid. Võimsama RS-paketiga arendab elektriajam 16 kW ja viib 330-kilogrammise mini-Porsche umbes 80 km/h-ni. Avalikule teele sellega siiski asja pole.

J tähendab Juniorit

Porsche ja Hedley Studios lõid 550 J tähistamaks Porsche Motorspordi 75. aastapäeva. Mudelinime J tähendab Juniorit ning auto võtab eeskujuks Porsche 550 Spyderi, mille ettevõte arendas 1950. aastatel spetsiaalselt võidusõiduks.

Mõõtkava on 80 protsenti, kuid see number võib olla petlik. 550 J pikkus on umbes 2,9 meetrit ja laius 1,2 meetrit ning salongi mahub kaks täiskasvanut. Ben Hedley sõnul tähendab 80-protsendiline pikkusmõõtkava tegelikult seda, et inseneridele jääb kasutada vaid ligikaudu pool originaali ruumalast. Sinna tuli mahutada kaks inimest, aku, elektriajam ja veermik.

Tegemist pole Porsche tehase toodetud autoga. Hedley Studios ehitab kõik 250 eksemplari käsitsi Suurbritannias Bicesteris, Porsche annab projektile ametliku litsentsi ning osales selle väljatöötamises. Tootja avas brittidele ettevõtte arhiivi, originaaljoonised ja muuseumikogu ning Porsche spetsialistid nõustasid projekti kogu arenduse vältel.

8 kW kõlab naljakalt, kuni vaadata massi

Baasversiooni 48-voldine elektriajam arendab umbes 8 kW. RS-pakett tõstab võimsuse 16 kW-ni ja tippkiiruse umbes 80 km/h-ni. Hedley Studiosi andmetel ulatub võimsama versiooni sõiduulatus umbes 80 kilomeetrini. Standardmudel suudab läbida ligikaudu 48 km ja saavutada 64 km/h.

16 kW ei avalda tänapäeva elektriautode kõrval mingit muljet. Ent 550 J kaalub baasversioonina vaid umbes 330 kg. See muudab võimsuse ja massi suhte hoopis teistsuguseks kui numbrit üksi vaadates võiks arvata.

Veel olulisem on veermik. Hedley Studios ei võtnud golfikäru platvormi ega venitanud sellele kena Porsche-kujulist plastkesta. Konstruktsioon põhineb terasest ruumilisel raamil, mida katab käsitsi valmistatud süsinikkiust kere. Pidurid pärinevad Brembolt, vedrud Eibachilt ja amortisaatorid Bilsteinilt. RS-pakett lisab muu hulgas reguleeritavad amortisaatorid ja puuritud pidurikettad.

Akud paiknevad kohas, kus originaalsel 550-l asus keskmootor. Nii püüdsid insenerid säilitada ajaloolise auto massijaotust ja juhitavuse iseloomu. Vedrustuse geomeetria järgib samuti originaali põhimõtteid. See seletab, miks Hedley Studios rõhutab järjekindlalt, et 550 J pole lihtsalt vähendatud koopia.

Porsche lubas arhiividesse ja muuseumisse

550 J väliskuju loomiseks uuris Hedley Studios Porsche muuseumis säilinud autosid ning kasutas originaalmaterjale ja 3D-skaneerimist. Ülesanne osutus keerulisemaks kui suure auto lihtsalt 80 protsendini kahandamine.

Mitmed vajalikud komponendid polnud sobivas mõõdus üldse olemas. Seetõttu arendas ettevõte spetsiaalselt 550 J jaoks muu hulgas rooli, näidikud, rattad, kerepaneelid, šassii ja lülitid. Kokku sündis projekti tarbeks üle 1300 komponendi. Ainuüksi õhukese banjo-tüüpi rooli sobivaks muutmine nõudis mitu kuud tööd.

Salongis jätkub sama lähenemine. Juht saab puidust võruga rooli ja kolm klassikalise kujundusega ümmargust näidikut. Bensiinipaagi tasemenäidiku asemel kuvab üks neist aku laetust. Veel lõbusam detail on originaalauto karburaatori õhuklapi hoob, mis juhib elektrilises 550 J-s hoopis sõidurežiime.

550 Spyder teenis Carrera nime välja võidusõidurajal

Porsche 550 oli margi esimene spetsiaalselt võidusõiduks arendatud auto ning selle keskne mootoripaigutus, väike mass ja tagasihoidlikud mõõtmed võimaldasid võidelda märksa võimsamate masinatega.

aasta Carrera Panamericanal läbisid Hans Herrmann ja Jaroslav Juhan kahe 550 Spyderiga 3077 km pikkuse võistluse. Nad lõpetasid üldarvestuses kolmanda ja neljandana ning võitsid oma klassi. Viie võistluspäeva järel lahutas kahte Porsche sõitjat vaid 36 sekundit. Just selle edu mälestuseks hakkas Porsche hiljem kasutama oma sportlikel mudelitel Carrera nime.

Seega pole 550 J puhul valitud lihtsalt ilusat vana Porschet. Tegemist on autoga, mille võidusõiduedu jättis margi mudelinimedesse jälje, mida näeb tänapäeva 911-l endiselt.

Hind teeb mänguasjast kollektsioneerimisobjekti

550 J hinnakiri algab Suurbritannias 69 500 naelast enne kohalikke makse. Euroopa Keskpanga 15. septembri võrdluskursiga teeb see ligikaudu 81 200 eurot. Ostja saab valida ajaloolisi Porsche värve, võidusõidugraafikat ja tänapäevaseid toone ning kasutada isegi Porsche Paint to Sample programmi. Esimesed autod peaksid klientideni jõudma 2027. aasta kevadel.

Euroopa turu perspektiivist muutub hinnavõrdlus päris koomiliseks. Üle 81 000 euro eest ei saa 550 J-ga isegi avalikule teele sõita. Selle raha eest vaatab tavaostja juba väga tõsiseid sportautosid ja elektriautosid.

Aga tavaostja polegi sihtrühm. 250-autoline toodang, Porsche ametlik heakskiit ja sisuliselt piiramatu personaliseerimine asetavad 550 J pigem autokollektsiooni kui garaaži igapäevase sõiduvahendi kohale.

Hedley Studios tunneb seda turgu hästi. Ettevõte, varem tuntud nimega The Little Car Company, on valmistanud samal põhimõttel vähendatud Bugatti Type 35, Ferrari 250 Testa Rossa, Bentley Bloweri ja Aston Martin DB5 versioone.

Kõige kallim mänguasi pole tingimata mänguasi

550 J juures ongi kõige huvitavam piir mänguasja ja päris auto vahel. Sellel pole liikluses kasutamiseks homologatsiooni ning mõõtmed on vähendatud, kuid tehniliselt sisaldab see üllatavalt vähe mänguasjalikku.

Kaks täiskasvanut mahuvad sisse. Auto saavutab RS-paketiga umbes 80 km/h. Kere on süsinikkiust, raam terasest ning veermik kasutab Brembo, Bilsteini ja Eibachi komponente. Porsche lubas selle arendamiseks ligipääsu oma muuseumile ja arhiivile.

Selle kõrval hakkab 81 200 euro suurune alghind kõlama endiselt pööraselt, aga vähemalt mitte juhuslikult. 550 J pole odava auto kallis koopia. See on väike auto, mille ehitamisel kasutati üsna suure auto inseneritööd.

Ja kui 16 kW tundub Porsche kohta naeruväärselt vähe, tasub meenutada, et selle autoga ei pea Nürburgringile sõitma. Avalikule teele ei lubata seda niikuinii.