Rolls-Royce lõikas ühe Phantomi jaoks üheksa kuud merikõrva koda

Phantom Hummingbird põhineb pika teljevahega Phantom Extendedil ning valmis ühe kliendi eritellimusel austusavaldusena tema abikaasale. Projekti juhtis Rolls-Royce Private Office Dubai. Auto läbivaks motiiviks sai koolibri, mille sillerdavat sulestikku jäljendavad salongis pärlmutter ja esmakordselt Rolls-Royce'i ajaloos merikõrva koda.

Merikõrv osutus ootamatult keeruliseks materjaliks

Merikõrva koja sisepind sillerdab sinistes ja rohelistes toonides, sest selle pärlmutterjas struktuur mängib valgusega. Just seda efekti vajasid Rolls-Royce'i disainerid koolibri sulestiku jäljendamiseks.

Probleem tekkis siis, kui idee tuli päriselt autosse ehitada. Merikõrva koda on õhuke ja erakordselt habras. Tavapärase puitintarsia töövõtted ei sobinud ning Rolls-Royce'i disainerid, insenerid ja käsitöölised arendasid lahendust üle üheksa kuu. Alles kuues töömeetodi versioon andis soovitud tulemuse.

Valmistamisel lihvivad käsitöölised pärlmutri ja merikõrva koja kõigepealt vajalikku paksusse. Seejärel lõikab laser iga detaili lõplikust mõõdust täpselt 0,06 mm suuremaks, kompenseerimaks laseri põletusserva. Pärast seda viilib meister iga tüki käsitsi õigesse mõõtu.

See viimane etapp kõlab luksusauto turundusjutu kohta peaaegu absurdselt vanamoodsalt, kuid siin on sellel tehniline põhjus. Detailide servad peavad üksteisega liituma nähtava vuugita ning eriti koolibri tiibade keerukas geomeetria nõuab käsitsi sobitamist.

Üks koolibri koosneb 53 tükist

Kaks koolibrit asuvad tagumiste reisijate piknikulaudadel. Rolls-Royce ehitas kummagi linnu 53 eraldi merikõrva koja ja pärlmutri tükist. Ainuüksi ühe koolibri tiibades on 18 detaili.

Tagaistmete vahelisele Waterfall-paneelile tegi ettevõte veel 84 tükist botaanilise kompositsiooni. Pärast kõigi detailide lõikamist ja sobitamist nõudis iga piknikulaua ning keskpaneeli lõplik koostamine veel kaheksa tundi. Kolme paneeli peale kogunes käsitööd kokku 45 tundi.

Rolls-Royce ei jätnud habrast loodusmaterjali lihtsalt nähtavale. Pärast intarsia koostamist katavad käsitöölised pinna lakiga, kaitsmaks materjali ja tagamaks sellele autokasutuseks vajalikku vastupidavust. Tootja rõhutab seejuures pikaealisust, sest selliseid eritellimusautosid käsitleb Rolls-Royce sisuliselt põlvkonnalt põlvkonnale pärandatavate esemetena.

Puit, nahk ja pärlmutter mängivad sama motiivi

Merikõrva koda pole Hummingbirdis üksik efekt. Intarsia taustaks valis Rolls-Royce pahkliku saarepuidu spooni, piknikulaudade kompositsioonides lisandub hõbekask. Viimase detailid lõigati ühest hoolikalt valitud palgist, säilitamaks sobivat puidusüü mustrit.

Istmed katab Creme Light nahk, millele lisanduvad Moccasini ja Tani toonis detailid. Põrandal kasutab Rolls-Royce Seashelli värvi vaipu ning pea kohal tuttavat Starlight Headliner tähistaevast.

Koolibri teema jätkub kerel. Alumine kereosa kannab Wildberry värvi, ülemine White Sands tooni. Neid eraldab käsitsi maalitud White Sands Coachline, mille sisse maalis meister samuti lendava koolibri.

Tulemuseks pole niivõrd erivarustusega Phantom kui ratastel dekoratiivkunsti projekt. Just selles segmendis peabki Rolls-Royce ennast Bentley Mullinerist ja Mercedes-Maybachi kõige kallimatest versioonidest eristama. Hobujõududega pole siin enam kuigi palju tõestada, materjalide ja käsitööga küll.

Tehnika jääb meelega tagaplaanile

Hummingbird põhineb Phantom Extendedil ning Rolls-Royce pole selle projekti puhul jõuallikat ümber mõtestanud. Eritellimuse mõte peitub materjalides ja viimistluses, mitte suuremas võimsuses.

Euroopa WLTP-tsüklis kulutab Phantom Extended 16,0-16,4 l/100 km ning paiskab atmosfääri 362-373 g/km CO2. Need arvud meenutavad üsna kiiresti, et kogu käsitöö all elab endiselt hiiglaslik V12-mootoriga luksussedaan.

Euroopa perspektiivist muutub Hummingbird seetõttu peaaegu anakronistlikuks. Ühes turu otsas suruvad heitmenõuded tootjaid elektrifitseerimise ja materjalikasutuse optimeerimise poole, teises otsas kulutab Rolls-Royce ühe auto dekoratiivdetailide väljatöötamisele üheksa kuud. Mõlemad eksisteerivad samal autoturul, lihtsalt täiesti erineva hinnaloogika järgi.

Phantomist on saanud platvorm, mitte lihtsalt mudel

Hummingbird näitab hästi, kuhu Rolls-Royce oma kõige kallimate autodega liigub. Phantom pole sellise kliendi jaoks enam lõpptoodang, millele valitakse kataloogist värv ja nahk. Auto toimib tehnilise alusena, mille ümber Private Office ja Bespoke Collective ehitavad tellija jaoks sisuliselt ainulaadse eseme.

Merikõrva koja kasutamine on selles kontekstis olulisem kui esmapilgul paistab. Materjal ise pole automaailmas tehniline revolutsioon. Revolutsiooniline on valmisolek kulutada ühe dekoratiivse lahenduse tööstuslikult kasutuskõlblikuks muutmiseks üheksa kuud ja kuus arendusvooru.

Tavaautode maailmas oleks see majanduslik absurd. Rolls-Royce'i maailmas ongi just see toode.