Mitsubishi loobus uuel Pajerol tagaluugi varurattast väga praktilisel põhjusel

Pajero peaspetsialist Kunitoshi Itagaki selgitas Austraalia meediale, et Mitsubishi lähtus viienda põlvkonna mudelit arendades eri turgude klientide tagasisidest. Pajerot kasutatakse küll rasketes maastikuoludes, kuid suure osa ajast täidab see täiesti tavalise pereauto ja reisiauto ülesandeid. Just siin hakkas vana lahendus vastu töötama.

Raske ratas tegi tagaluugi ebamugavaks

Vanadel Pajerodel avanes tagumine uks küljele ning selle küljes rippus täismõõdus varuratas. Maastikuauto kuvandi jaoks oli lahendus suurepärane, kasutusmugavuse seisukohalt mitte alati.

Varuratas lisab uksele märkimisväärselt massi ning kasutaja peab kogu seda raskust liigutama iga kord, kui tahab pagasiruumist midagi võtta. Küljele avanev suur uks vajab ka auto taga ruumi, mis muutub probleemiks kitsas parklas või siis, kui haagis on konksu otsas.

Uuel Pajerol avaneb tagaluuk üles. Mitsubishi paigutas täismõõdus varuratta auto alla, muutes ligipääsu pagasiruumile lihtsamaks. Itagaki sõnul saab ülestõstetud luuki kasutada looduses ka varjuna.

Muudatusel on veel üks praktiline võit. Mitsubishi enda uue Pajero veebileht märgib, et tagumise osa uus lahendus suurendab pagasiruumi kasutatavust ja parandab kolmanda istmerea reisijate mugavust. Seega pole küsimus ainult selles, kuidas tagaluuk avaneb.

Mitsubishi ei tahtnud Pajero siluetti päriselt maha matta

Disaineritele tekitas muudatus omaette probleemi. Nelja põlvkonna jooksul kujunes tagumine varuratas Pajero visuaalse identiteedi osaks. Võta see ära ja auto tagaosa võib muutuda üsna tavaliseks suure linnamaasturi sabaks.

Mitsubishi lahendas olukorra väikese disainitrikiga. Uue Pajero tagaluugile vormitud kuusnurkne motiiv jäljendab vana välise varuratta kuju. Tootja kirjeldab seda otseselt varasemate Pajerode tagavararattast inspireeritud elemendina.

See on veidi nostalgiline kompromiss. Päris ratas kadus, sest sellest sai igapäevakasutuses tülikas ballast, kuid selle kuju jäi autole alles.

Pajero pole muutunud linnamaasturiks

Välise varuratta kadumist võiks üsna kergesti tõlgendada märgina Pajero pehmenemisest, kuid tehnika räägib teist juttu.

Uus Pajero kasutab tugevat redelraami ning Mitsubishi arendas vedrustuse spetsiaalselt selle mudeli jaoks. Ees töötab kõrgele paigutatud topeltõõtshoobadega lahendus, taga uus viie hoovaga vedrustus. S-AWC veojõu- ja juhitavussüsteem töötab koos Super Select 4WD-II nelikveoga ning juht saab valida seitsme sõidurežiimi vahel.

Jõuallikaks on 2,4-liitrine neljasilindriline turbodiisel, mis arendab 150 kW ja 480 Nm. Sellega töötab kaheksakäiguline automaatkäigukast. Pidurdusega haagise lubatud mass ulatub 3500 kilogrammini.

Ehk teisisõnu, varuratta kolimine auto alla ei tähenda, et Mitsubishi oleks Pajerost teinud kõrge katusega linnasõiduki. Pigem loobus tootja detailist, mille praktiline väärtus ei õigustanud enam selle ebamugavust.

Sama teed on läinud ka konkurendid

Mitsubishi pole siin sugugi üksi. Uuemad Toyota Land Cruiseri ja Nissan Patroli põlvkonnad on samuti loobunud tagaluugil rippuvast varurattast. Seevastu Mercedes-Benz G-klass, Jeep Wrangler ja Ford Bronco hoiavad vana lahendust endiselt au sees.

Erinevus näitab üsna hästi, kuhu uus Pajero sihib. Mitsubishi tahab säilitada tõsise maastikuvõime, kuid muuta auto igapäevaselt mugavamaks. See on oluline, sest Pajero ei naase ainult nostalgilise nišimudelina. Mitsubishi kavatseb viia selle alates 2027. majandusaastast umbes sajale turule. Esmalt jõuab auto Taisse, seejärel Jaapanisse ja Austraaliasse.

Euroopa pole Mitsubishi praeguses ametlikus turuplaanis eraldi välja toodud. See jätab siinsete Pajero austajate jaoks kõige olulisema küsimuse endiselt õhku. Tehniliselt oleks uuel mudelil Land Cruiserile kindlasti midagi vastu panna, kuid 2,4-liitrine diisel ning Euroopa heitmenõuded muudavad ärilise võrrandi märksa keerulisemaks.

Pajero ajaloolist kaalu ei maksa seejuures alahinnata. Mitsubishi müüs nelja esimese põlvkonna jooksul enam kui 3,25 miljonit Pajerot rohkem kui 170 riigis ja piirkonnas. Mudel võitis Dakari ralli 12 korda, sealhulgas seitse korda järjest.

Seega võib tagaluugilt kadunud varuratas fanaatikule valus tunduda, kuid insenertehniliselt on otsus üsna loogiline. Uus Pajero ei loobunud varurattast, vaid pani selle kohta, kus see segab omanikku 99 protsendil ajast vähem.