Proovisõit - Hyundai i20

Teadupärast jõudis Hyundai i20 esimene põlvkond turule 2008. aastal. 2014. vahetati see välja teise põlvkonna isendiga, mis proovisõidul jäi meelde tänu erakordselt elastsele mootorile. Nüüd on siis aeg kosmeetilisteks parandusteks ning pardasüsteemide upgrade´iks, sest vahepeal on tehnika seitsmepenikoormasaabastega edasi arenenud ning uued lahendused ja süsteemid ootavad pikisilmi juba ka nõnda pisukestele mudelitele jõudmist nagu Hyundai i20 juba kord on.

Et end mõtetega õigesse segmenti sättida alustame seekord hoopiski hinnakirjast. Väikse i20, mitte kõige väiksema Hyundai, sest tegelikult on ju olemas ka veel tillem i10, baasmudel maksab alla 12000 euro ning tippmudeli eest küsitakse 17290 eurot. Veel paarkümmend aastat tagasi sai selle raha eest vaid üsnagi ilmetu, eriliste mugavuste ja vedelate istmetega sõiduvahendi, mida autoks võis nimetada vaid väga hea tahtmise korral. Tänasel i20-l on ette näidata sportlikum välimus, terve rida turvavarustust, millest veel mõned aastat tagasi selles segmendis undki näha ei osatud, ning üsnagi mugavad, küljetoega istmed, milles paarsada kilomeetrit järjest ära istumist ei peagi võrdlema purgatooriumiga.

i20 puhul on tegu siiski linnaautoga, mille sattumist urbanistlikust keskkonnast välja tuleks pigem ikka tavatuks pidada. Võimalikult nurkadesse lükatud rattad tagavad küll maksimaalse ruumikasutuse ja sõidustabiilsuse, kuid rattad ise on väikesed ja kitsad, mis sõidu stabiilsusele küll kuidagi kaasa ei aita. Ka tuulemüra kasvab kiirusel üle 110 km/h arvestatavalt ning metsavahelt lagendikule sõites tunneb küljetuule suuna koheselt ära. Mootor on iseenesest väga hästi isoleeritud, pole tunda ei vibratsiooni ega liigset müra.

Välimuses eristab uut ja vana i20-t tänu põrkeraudadele, kus esimese alla on disainitud midagi splitteri taolist ning taga muutunud alumine äär koos uute tuledega. Sõitjateruumis vaatab vastu suurema ekraaniga lustisüsteem, kuhu nüüd saab ühendada oma nutitelefoni ning nautida kas Android Auto või Apple CarPlay võimalusi. Telefon ühendatakse läbi USB-pesa. Auto ostjad saavad valida kümne kerevärvi seast.

Üht-teist on uut ka tehnilises plaanis. Kõigepealt uus topeltsiduritega seitsmeastmeline automaatkäigukast. Kolmesilindrilise 74 kW mootoriga saab jube hästi läbi – käikude vahetus toimub jõnksutamata ning pöörded hoitakse optimaalsemas vahemikus. Kui reeglina sobivad sellistele väikestele jõuallikatele paremini külge käsikastid või variaatorid, kus pöörete hoidmine on lihtsam, siis antud juhul harmoneerub too uus automaat jõuallikaga küll päris kenasti. Ühtlasel maanteesõidul jääb kütusekulu umbes 5 liitri kanti, kiirtee + linna kombinatsioon andis pardakompuutri järgi kokku 5,8. Linnas aitab kütust kokku ning madalamat süsinikdioksiidi emissiooni hoida ka start-stop süsteem.

Silmaga nähtamatuks jääb uus Hyundai SmartSense ohutuspakett, mis sisaldab sõidureas hoidmise assistenti ja kokkupõrke ennetussüsteemi. Pimedas sõites oskab auto vastutulija korral ise kaugtuled lähituledeks ümber lülitada.

Kui maanteel jääb i20 sõiduomadustel keskmisele alla, siis linnas avalduvad selle eelised seda paremini. Vaid pisut üle neljameetrine auto mahub igale poole vahele ning tänu tagurduskaamerale on selle parkimine lausa lapsemäng. Pigem kuni kahe inimese transpordiks kohase auto pagasiruum mahutab 326 liitrit, istmete seljatugesid alla käänates saab seda suurendada kuni 1042 liitrini välja.

Ja kindlasti on hea teada, et autol on alles traditsiooniline käsipidur ning elektroonilise stabiilsuskontrolli saab välja lülitada. Kes mõistab neid õigesti kasutada, saab kindlasti rõõmsa üllatuse osaliseks.

Tähtsamad positsioonid Hyundai i20 tehniliste andmete tabelist: auto pikkus 4035, laius 1734, kõrgus 1474 ning telgede vahe 2570 millimeetrit. Rööbe ees 1520, rööbe taga 1519 ning kliirens 140 millimeetrit. Pöörderaadius 5,14 meetrit. Kaalu olenevalt varustusest alates 1055 kilogrammist ning suudab pardale võtta ümmarguselt 500 kilogrammi. Kütusepaagi maht 50 liitrit ning kokkuhoidlikult kulgedes võiks sellega ümmarguselt 1000 kilomeetrit maha sõita saada.

Hyundai pakub päris pikka nimekirja lisavarustust, et ostja saaks oma soovidele võimalikult vastava sõiduki. Tore on tõdeda, et mida aeg edasi, seda rohkem panustatakse ka väikeste sõidukite kujustusse ja sõiduomadustesse ning Hyundai i20 on kindlasti B-segmendis üks koloriitsemaid tegijaid.