• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_104.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_104-465x310.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_112.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_112-465x310.jpg">
• 
• 
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_113.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_113-465x310.jpg">
• " data-src="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_179.jpg" data-thumb="https://auto.pub/wp-content/uploads/2021/05/19C0643_179-465x310.jpg">

Proovisõit - Mercedes-Benz EQV

Mahtuniversaalid on selline kummaline segment mida kas pigem armastatakse või mitte – neid on vähe ja kahjuks üha vähemaks jääb – mitmedki endised mahtuniversaalid maanduvad uue põlvkonnaga juba linnamaasturite segmendis. Põhiliselt ehitatakse mahtuniversaalid mõne kaubiku põhjale ning vaid väga vähesed neist kannavad endas puhast sõiduauto DNA-d. Samuti nõuab nendega majandamine pisut erinevaid nõkse, sest nad on suured ja tihti ka pisut kohmakad. Teisalt on nendega peaaegu alati väga mõnus sõita: suured ja rasked masinad liiguvad sujuvalt ning pakuvad enda sees lausa kuninglikku avarust, kõrged istmed võimaldavad sõitjatele tavalist tugitoolilaadset kehaasendit ning vaadet üle madalamate sõidukite katuste. Korralikult läbimõeldud mahtuniversaalist mõnusamat autot igapäevasõitudeks ja eriti just pikemateks reisideks on raske ette kujutada. Nagu eeltoodust aru saada võib kuulun mina mahtuniversaalide fännide hulka, keda praegune vaimustus linnamaasturite järele paneb lihtsalt õlgu kehitama.

Kuigi Mercedes-Benz V-klass baseerub samuti põhimõtteliselt samuti kaubikul, on see väga hästi läbi mõeldud mudel. Sellest annab kinnitust lihtne fakt: suur enamus VIP-transfeeridest on just sellest seeriast.

Nüüd tõi Mercedes-Benz välja V-klassi elektrilise versiooni, mis sai nimeks EQV. EQV kannab endas kõiki neid samu väärtusi, mis peaksid inimeste viibimise selles võimalikult mugavaks tegema, kuid seda nüüd lisaks ka keskkonda säästvamal moel. EQV välimus on V-klassiga väga sarnane, et mitte öelda praktiliselt identne. Tegelikult peabki neile mudelitele vahe tegemiseks väga lähedale minema – ainus suurem erinevus on esivõre, kõik ülejäänu on juba pisidetailide pärusmaa. Üldiselt see sobib, sest V-klass näeb väga hea välja, seega EQV samuti. Ja mitte ainult ei näe – tänu oma 2,6-tonnisele kaalule, pehmele õhkvedrustusele ja suurepärasele müraisolatsioonile on see tõenäoliselt kõige rahulikum väikebuss, milles seni sõidetud. Müra vaigistamine väärib siin tõesti tähelepanu, sest suurte keredega sõidukites kipub heli paratamatult kajama, kuid siin midagi sellist ei tähelda. Suurematel kiirustel hakkavad vaikselt kostma tuule- ja rehvimüra, kuid täiesti mõistlikul tasemel, ega takista vestlemist kaasreisijatega häält tõstmata. Salongi saab tellida mitmeid lahendusi, mis kulgemise selles vägagi nauditavaks muudavad, nagu näiteks kahest sektsioonist koosnev klaasist suur panoraamkatus, mille esimest osa saab ka avada või siis näiteks voodipakett, mis võimaldab kolmanda istmerea muuta kuni 1,93 x 1,35 meetri suuruseks enam-vähem tasaseks pinnaks. Kui istmete profiilist tingitud kumerused ja nõgusused eriti ei häiri, siis põhimõtteliselt oleks seal võimalik isegi puhata.

EQV suur eelis tehnikarindel peitub uues MBUX infotainment-süsteemis. See tähendab korralikku hääljuhtimist, uut menüüstruktuuri ja paremat graafikat, samuti Apple CarPlay ja Android Auto integreerumist. EQV jaoks töötati välja spetsiaalsed Burmesteri audiosüsteemi seaded, mis võimaldavad ruumilise heli kogemust igale istekohale. 15 tava- ja ühest bassikõlarist tuleb kokku 640 W soundi. Mugavust ja ökonoomsust lisab Airmatic õhkvedrustus – kiiremini sõites langeb auto kere madalamale, mis säästab veidi energiat. EQV tippkiirus jääb küll vaid 140 km/h, mida lisavarustusena on võimalik isegi kuni 160 km/h tõsta, ehk kiirused pole küll väga suured, kuid elektriautod on siiani siiski veel alles staadiumis, kus iga säästetud kWh on arvel. Eriti maanteesõidul.

Ülipika EQV 5,37-meetrine kere ja 1,93-meetrine laius võivad alguses tunduda veidi hirmutavana, kuid tänu võimekale roolisüsteemile on sõiduk tegelikult manööverdamisvõimelisem, kui arvata võiks: 11,8-meetrine pöördediameeter on sellise suurusega sõiduki jaoks tegelikult päris korralik tulemus.

EQV on linnas ikka väga hea. Veelgi parem on ta aga maanteel, kus eelpool juba mainitud pehme vedrustus muudab selle lihtsalt suurepäraseks.

Kiirendus on veidi loid, kuid 100 km/h saavutatakse siiski alla 12 sekundiga. Seda tänu mootori 204 hobujõule ja 362 Nm pöördemomendile. Järsul kiirendamisel teeb sõiduk ka väga huvitavat heli, nagu mingi vihane tolmuimeja, mis ühtlasi kuidagi suurendab kiirenduse tunnet.

Mercedes ütleb, et EQV peaks tarbima umbes 26,3 kWh saja kilomeetri läbimiseks. See kõik muidugi oleneb sellest kus ja kuidas sõita. Linnas, kus pidurdamist rohkem ja kiirused madalamad, jätkub energiat kauemaks, kuid karta võib, et EQV-ga maanteel üle 230-240 kilomeetri küll järjest läbida ei saa.

Mercedese ametlik WLTP näit EQV jaoks on 360 km, kuid see tundub veidi optimistlik – üldiselt kui sõita ettevaatlikult ja kaalutletult, saab reaalses elus kindlasti 300 kilomeetrit või pisut üle selle kätte.

Sõidukil on 100 kWh akupakk, mille kasutatav maht on täpselt 90 kWh. Mercedese tabelites võtab selle laadimine 10 protsendilt 80 protsendini maksimaalse 110 kW laadimisvõimsuse juures 45 minutit. Samuti on autol kolmefaasiline 11 kWh pardalaadija, mis täidab aku täielikult umbes 10 tunniga.

Tähtsamad tehnilised andmed kokkuvõetult: pikkus 5140 (ülipikk 5370), laius 1928, kõrgus 1859, teljevahe 3200, rööbe 1648 millimeetrit. Pika kerega mudeli pagasiruumi mahud 1030 kuni 4630 liitrini ning ülipika kere puhul 1410 kuni 5010 liitrit.

Võrreldes EQV ja tavalise V-klassi hindu, siis diiselmootoriga mudel jääb mõistagi kõvasti odavamaks. Lisaks on sellel ka ühe paagitäiega pikem läbisõit, ehk kõik need plussid, mis tänapäeval ikka sisepõlemismootoritega mudelitel elektriautode ees veel on. Kui aga otsida autot külaliste või pere vedamiseks, mis ei nõua ülipikkade vahemaade järjest läbimist, siis piisavalt rohelise mõtlemise korral võiks EQV osutuda täiesti arvestatavaks alternatiiviks. Lisaks areneb aku- ja kõik sellega seotud tehnoloogia päris kiiresti, mis küll tänast EQV ostjat muidugi eriti ei lohuta, kuid siiski, mingid arengud on juba märgata ka konkreetsel mudelil: nagu ülal juba mainitud vajatakse kiirlaadimisel 110 kW jaamas akupaki 80 protsendiliseks täitumiseks ca 45 minutit. Sugugi mitte enam pikki tunde nagu veel paar aastat tagasi.

Niisiis, kas tõesti mahtuniversaalide crème de la crème? Oleneb mida hinnata, kuid potentsiaali selleks on kindlasti. See on üks ilusamaid praegu müügil olevaid kaubikupõhiseid mahtuniversaale ja kuigi mõned sisemised detailid ja mehhanismid reedavad masina tegelikke juuri, on see siiski piisavalt luksuslik, et juht ja reisijad võiksid end selles hästi tunda.