Proovisõit - Hyundai Kona N Line

Viimastel aastatel jõuliselt sportlikkusele rõhunud Hyundai tõi turule Kona uue versiooni N Line´i. See pole veel küll see päris tipp, mis saab nimeks Kona N, vaid aste enne seda. Eristub see tavalistest Konadest mitme kergesti ära tuntava disainielemendi poolest. Kuigi N Line’i mudelid on sisuliselt siiski vaid üks varustusastmetest, rõhutatakse Hyundais sel puhul alati, et tegu on N Line’i, mitte tavalise sõidukiga. Muide, Kona N esitlus toimus aprilli lõpus, seega millalgi üsna pea võiks seda juba ka Eestisse oodata.

Linnamaastur Hyundai Kona ilmus inimkonna teadvusesse 2017. aastal. Juba tol ajal äratas mudel tähelepanu oma kitsaste tulede ja dünaamilise ninaosaga. Kindlasti loksub selles osas palju paika, kui vaadata kes on selle disaini taga: Luc Donckerwolke – viimase Lamborghini Diablo versiooni aga ka Murcielago ja Gallardo kujustuste autor. Hea kujutlusvõime juures võib Konas isegi midagi sportautolikku ära tunda. Asudes praegu oma elutsükli keskel, on nüüd paras aeg teha läbi väike uuenduskuur, mille raames pakub Hyundai välja ka uue N Line’i.

Kõige lihtsam on Kona N Line’i tavalisest Konast eristada eest: logo rändas mootorikattelt esivõre keskele. Põrkeraua alumistele nurkadele ilmusid väikesed tiivakesed ning päris alumisel äärel võib aimata midagi splitteri laadset. Mootorikattele endale lõigati sisse kolm kitsast õhuvõtuava. Küljelt vaadates hakkavad silma värvimata plastikust rattakoopaääriste ja küljelaiendite puudumine, mis muudavad auto kuidagi massiivsemaks ja robustsemaks. Tagaosas vahetati samuti välja põrkeraud, mis koos väikese difuusori ka kahe summutiostsikuga lisavad sportlikku aktsenti. Samuti kuuluvad komplekti spetsiaalselt selle versiooni jaoks välja töötatud 18-tollised valuveljed.

Auto sisemus pakub N Line’i logoga käigukanginuppu ning punast niiti tekstiili, naha või seemisnahaga viimistletud ventileeritavatel istmetel. Lisaks veel metallist kattega pedaalid.

Kona N Line’i mootoriks on valiku võimsaim: 1,6-liitrise töömahuga turbomootor, mis arendab 145 kW, ehk 198 hobujõudu ning 265 Nm – täiesti piisavalt, et mudelit ka tegelikkuses sportlikumaks pidada. Varustusse kuuluvad nelikvedu ja seitsmeastmeline topeltsiduritega automaatkäigukast. Viimane töötab päris sujuvalt ning mõistlikel mootori pööretel seda ekspluateerides pole käiguvahetamisest tingitud jõnkse absoluutselt tunda.

Kui nüüd sõiduomaduste juurde tulla, siis kiirenduseks sajani kulub ametlikel andmetel 8,1 sekundit, mis annab mõista, et tegu on küll sportlikuma mudeliga, kuid mitte enam. Kuid mis sportautot linnamaasturist ikka tahta? Ligi 200 hobujõudu tagavad täiesti mõistliku kiirendamise nii linnas, kui maanteel mööda sõites. Sõitjateruum jääb keskmiselt vaikseks, ametliku sõidumüra näitaja ulatub 68 dB-ni, mis iseenesest pole ju sugugi paha tulemus. Suurematel kiirustel hakkab kostma tuule mühinat eeskätt A- ja B-piilarite juurest, kuid kaassõitjatega saab ilma häält tõstmata vestelda. Istmed on mugavamad ees, tagumistele sõitjatele mitte nii väga. Jalaruumiga on täpselt samamoodi – ees võib korralikult laiutada aga see käib taga istujate arvelt. Mõistagi kehtib see vaid pikemate tegelaste puhul, kui esimesed istmed maksimaalselt taha liigutada. Tagumine keskmine iste on Konas disainitud pigem hädavariandiks ning ilmselt nähakse tagareas sõitmas siiski kahte inimest kelle päralt on siis ka suur topsihoidjatega käetugi. Muide, tagumine diivan on saadaval ka soojendusega. Seljatugesid saab 60:40 suhtes alla käänata ning seejärel moodustub väikese nurgaga peaaegu sile põrand. Sõitjateruumi kujustus on Konas suhteliselt lihtne, kuid pikad horisontaalsed liinid loovad mulje palju suuremast sõidukist.

Juhi kasutada on digitaalne näidikupaneel, koos esiklaasinäidukuga. Multimeediasüsteemi 10,25-tollise diameetriga puutetundliku ekraani alla äärde on tekkinud väike nupurida põhiliste funktsioonide kiiremaks lülitamiseks – ilmselt kuulub ka Hyundai nende tootjate hulka, kes leiavad, et ainult sõrmega mööda ekraani vedamine pole päris kõige mõnusam meetod seadete kiireks ja ohutuks muutmiseks. Ja kõige lõpuks on Kona N Line’is saadaval ka nutiseadme juhtmeta laadimine.

Viimase aja aktiivsest turvavarustuse lahendustest kuulub varustusse kohanduv püsikiirushoidik, mis vajadusel suudab auto täiesti seisma pidurdada, põikisuunalise liikluse tuvastussüsteem parkimisel ning muud säärast pudi-padi, mis autosõidu liiklusvoos mõnusaks muudavad.

Pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb Hyundai Kona N Line´i pikkuseks 4205, laiuseks 1800, kõrguseks 1565 ning teljevaheks 2600 millimeetrit. Pakiruumi maht varieerub 252 kuni 1050 liitrini. WLTP metoodika järgi mõõdetud kütusekulu on 7,4 liitrit saja kilomeetri kohta, autot vähegi sihtotstarbeliselt kasutades näeb liitri-pooleteise võrra suuremaid numbreid. Kona N Line’i eest küsitakse praegu 28 990 eurot, mille eest saab kaasa viieaastase läbisõidupiiranguta garantii.

Niisiis on Kona N Line’i näol tegu täiesti arvestatava sõidukiga, mis tänu suuremale võimsusele võiks vabalt olla alternatiiviks teistele jõuetutele sõidukitele.