• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Peugeot e-2008

Viimased Peugeot mudelid on vaatamata erinevatele pakkumisel olevatele jõuallikatele väliselt praktiliselt identsed. Selle tagamõte on väga lihtne – Peugeot’s leitakse, et kõigepealt valib ostja mudeli ning alles seejärel jõuallika tüübi ja kõik muu juurde kuuluva. Põhimõtteliselt eeldab see vaid üht eeltingimust: hästi väljakukkunud disaini ja see on Peugeot’l olemas.

Elektriline linnamaastur e-2008 puhul on sisuliselt tegu suuremaks puhutud kerega luukpära e-208-ga ning põhilised erinevused seisnevad suurusest tingitud detailides nagu mootorikate, põrkerauad ja poritiivad. Küll aga on e-2008-le lisatud maasturile omast robustsust.

Väljast vaadates hakkavad esimesena silma viimastelt Peugeot’ mudelitelt juba tuntud „kihvad” ning kolm riba päevasõidutulesid. Aga tegelikult väärib märkimist ka esivõre disain, mille ülejäänud kere värvi osad toovad firma logo rõhutatult välja ning selle kohal asuv suur „2008” mõjub samuti sümpaatselt. Autot otse eest vaadates võib raudselt nentida, et tööd selle kallal tehtud ja vaeva nähtud. Küljejoonele on samuti üle kere ulatuvate teravate nurkadega jõulist stiili juurde antud. Kupeelikku hoogsat katusejoont siia kujustada ei saa sest muidu ei jätkuks tagumises reas istujatele mingit pearuumi aga üldilme koos kumeralt langeva pika ninaosaga mõjuvad meeldivana. Tagaosa peamine silma hakkav element on samuti kolme triibuga tuled.

e-2008-sse sisse istudes satud üsnagi tuttavasse maailma. Mõningate väikeste eranditega, sest miskipärast just prantsuse sõidukite disainerid üritavad mõningaid funktsioone oma arusaama järgi kuhugi „loogilisse” kohta ära peita. Seetõttu ei tasu mistahes seda marki sõidukisse istumisel kunagi kohe sõitma hakata, vaid enne peaks kõik potentsiaalselt vajalike funktsioonide menetlemine üle vaadata, sest muidu tuleb auto lihtsalt hiljem kinni pidada ja sama asi ikkagi läbi teha.

Peugeot väikese elektriauto juhi töökoht peaks meenutama lennukipiloodi oma. Palju nuppe ja ekraane. Multimeedia 10-tolline ekraan mahutab korralikult infot, kuid peamine maasikas selle auto juures on uskumatult äge 3D näidikupaneel. 3D sõna otseses mõttes, sest infot kuvatakse mitmel erineval tasapinnal. Kui käsi paneelile lähemale pista, siis näeb, et seda peegeldatakse ploki ülaservas asuvalt ekraanilt. Lihtne aga lihtsalt geniaalne. Huvitav, et keegi teine pole varem selle peale tulnud, kuid arvata võib, et ühes või teises vormis võtavad ka teised tootjad üsna kiiresti midagi sarnast kasutusse. Kuna näidikud on digitaalsed, siis saab parameetreid soovide kohaselt valida, mida näidata ja mida mitte.

Rooliratas on väike ja ovaalne ning asub tavapärasest pisut madalamal. Näidikuid näeb üle rooliratta, mitte läbi selle. Keskmistest pikematele inimestele sobib selline lahendus päris hästi.

Esimesed istmed on segmendile harjumatult mõnusad ja täitsa korraliku küljetoega. Ruumi on lahedalt. e-2008 kesktunneli äär asub samuti normaalse nurga all – sellele toetuv jalg niipea ära ei väsi. Juhi parema käe all asub suur ja sügav laegas, topsihoidjad kohe selle ees. Kuna tänapäeval inimesed nii palju enam ei suitseta, siis kaane, kuhu taha vanasti varjati tuhatoos, teisele küljele on tehtud väike süvend, kus saab hoida oma nutitelefoni sellises asendis, et selle ekraan oleks ka sõitjatele näha. Telefonis on ju palju funktsioone, ilme milleta mõni tegelane oma elu enam üldse ette ei kujuta. Siinkohal võiks siis nentida, et e-2008 multimeedia toetab ka Apple CarPlayd ja Android Autot.

Tagumisel diivanil on ruumiga muidugi gabariitidest tingituna kitsavõitu. Kui juba suudad end sinna ära mahutada, siis ehk aitab aega kiiremini veeta oma telefoni kasutamine. Et see tühjaks ei saaks, leiab ventilatsiooni kõrvalt ka kaks USB pistikut.

Peugeot e-2008 juhitavus on täitsa OK. Mitte küll sportautolikult täpne aga tegu pole ka sportautoga. Tühimass 1623 kilogrammi, ehk sisepõlemismootoriga autost 340 – 400 ühikut raskem, see annab korralikult tunda. Samas kiirendus 0 – 100 km/h võtab aega 9,0 sekundit, olles peaaegu kõige nobedam modifikatsioon 2008 seeriast. Tippkiiruseks lubatakse 150 km/h, mis aga on võrreldes teistega paarikümne km/h võrra aeglasem. Ametlike andmete järgi kulutatakse WLTP metoodika järgi mõõtes saja kilomeetri läbimiseks 16,1 kWh energiat. Samuti lubatakse, et ühtlaselt 130 km/h sõites peab auto kõigest kaks korda vähem vastu, kui maksimaalne lubatud akutäiega läbisõit, milleks on 320 kilomeetrit. Võib-olla, kuid iga kiirendus maanteel paneb küll aku laetuse astme protsendid kiiresti vähenema. Kiirlaadija aga peaks 30 minuti jooksul olema võimeline akud taas 80 protsendini täis laadima. Laadimisjaamas kulub akude laadimiseks täitsa täis 5 ning kodusest elektrivõrgust 16 tundi. Masendavalt pikad ajad, kuid oluliselt paremad, kui paar-kolm aastat tagasi elektriautode puhul tavaks oli.

Salong on vaikne, suurt välismüra sisse ei kosta. Tuule kohinat hakkab esipiilari ümbert kuulma kiirustel, millega meil pole lubatud liigelda. Tänapäeval on võimalik valida juba ka vaiksemate rehvide vahel, seda võiks küll soovitada teha iga auto puhul. Auklikumal kruusal hakkab vedrustuse töö kõrvu, kui ei midagi hullu.

e-208 varustusse kuulub sõidureas hoidmise assistent. Väga pikalt see ei lase käsi roolilt küll ära hoida, kuid see-eest suudab sõiduki ilusasti keset sõidurada hoida. Bussitaskud ja mahasõidud hoiavad seetõttu juhi adrenaliinitaset kogu aeg üleval, sest auto kipub nende järgi kohe uut raja keskmist osa enda jaoks välja arvutama.

Varustusse kuuluvad veel parkimisassistent, mis suudab toimetada nii paralleel-, kui risti parkimist ning hädapidurdusabi.

Mõned tähtsamad numbrid: pikkus 4300, laius 1770, kõrgus 1535 ning telgede vahe 2605 millimeetrit. Rööbe ees ja taga 1770 millimeetrit. Elektrimootori võimsus 100 kW ehk 136 hobujõudu (seda vaid sportrežiimis, tavasõidul 80 kW – kõik pikema läbisõidu tagamiseks), pöördemoment 260 Nm. Tippkiirus 150 km/h. Akupaki mahtuvus 50 kWh. Pagasiruumi maht varieerub 405 kuni 1467 liitrini – täpselt sama, mis sisepõlemismootoritega mudelitel.

Peugeot 208 on saadaval kuues varustusastmes: Active, Active pack, Allure, Allure Pack, GT ja GT Pack. Hinnad jäävad vahemikku 33000 kuni 40500 + veel paar tuhat eurot igasugu tuju tõstvate lisade eest.