Proovisõit - Lexus UX 300e

Lexus on premium-segmendis olnud juba aastaid elektrifitseerimise eestvedaja, kelle hübriidajamiga mudelite müük ületab tavamootoritega sõidukite oma ühe enam ja enam. Seetõttu tundub isegi veidi kummaline, et esimese täiselektrilise mudeli turule toomine ettevõttel nii kaua aega võttis – teistel on need juba ammu kohal. Kuid parem hilja, kui mitte kunagi ning nüüd on esimene pääsuke kohal: väikese linnamaasturi keresse mahutatud UX 300e.

Olemasoleva mudeli kasutamine elektriversiooni ehitamiseks on tänapäeval üsna levinud praktika. Ühest küljest võimaldab uus tehnoloogia täiesti teistsuguseid tooteid, kuid teisalt pole autofirmad väga altid riskima – täiesti uue sõiduki väljatöötamine nõuab aastaid rasket tööd ja kümneid miljoneid investeeringuid ning ajaloost võib kohata väga palju juhtumeid, kus valesse kohta sihitud toode toob kaasa suure majandusliku katastroofi. Pealegi on elektriautondus siiani veel suhteliselt lapsekingades ning kuhu see päris täpselt omadega välja jõuab pole ju üldsegi mitte teada. Seega konservatiivne lähenemine ei pruugi küll kaasa tuua suurt edu, kuid ilmselt ka mitte suurt kadu. Kuid et teema tundub atraktiivne ja firmad soovivad selles kogemusi omandada on samuti päevselge.

Nagu juba öeldud, kordab UX 300e kujustus ja tehnilised lahendused peaaegu kõiges, välja arvatud jõuallika osa, Lexus UX oma. UX jõudis esmakordselt turule 2018. aastal ning küllap tehti juba tol ajal ka ettevalmistusi elektrilise versiooni ehitamiseks.

UX 300e üldine disainijoon tuleb teistelt Lexustelt: liivakella-kujuline esivõre ja palju kante. Esitulede L-kujuline signatuur muudeti teravnurksemaks, mis igatahes pimedas mõjub agressiivsena. Tagatulede suhteline malbus näib seetõttu lausa disharmooniana. Kuid siin arvestati sõiduki aerodünaamikaga ning kõik detailid, kaasaarvatud need tagatuled, soodustavad efektiivsemat läbi õhu libisemist, vähendamaks liikumiseks tarbitavat energiat – elektriautode puhul kohe erakordselt vajalik tegevus, sest isegi kui laadijaid leiduks iga nurga peal, võtab energia akupakki pressimine siiani lausa masendavalt kaua aega.

Kui linnamaasturite segmendi üldiseks murelapseks on kõrgest raskuskeskmest tingitud kesisem juhitavus, siis juba UX-i puhul kasutatav uus platvorm toob selle allapoole muutes ühtlasi ka auto enda teistest segmendikaaslastest madalamaks. Elektrilise versiooni puhul aga saab kõige raskema elemendi, akupaki, paigutada auto põhja alla, antud juhul esimestest istmetest kuni pagasiruumini välja. Kuna tagapool asuvad akude elemendid üksteise peal kahel „korrusel” siis tagaistujate jalad ja põlved on tavapärasest kõrgemal. Kuna aga tegu on siiski üsna pisikese autoga, millel pikkust vaid 4495 millimeetrit, siis potentsiaalne klient ilmselt ei eeldagi, et kedagi tagumisel diivanil tihti vedama tuleks hakata.

Mugavusele orienteeritud sisustuse kvaliteedi osas ei saa küll mingit kahtlust olla. Kõik, kuhu mingi kehaosa toetub või mis silma alla satub on korralikult viimistletud ja pehme. Interjööri viimistlemisel kasutatakse mitmeid jaapanipäraseid õmblustehnikaid ja mustreid. See tähendab, et kõigele on mõeldud ning soovitakse pakkuda maksimaalset mugavust. See kehtib ka istmete kohta. Tänu laugele katusejoonele ja kõrgemale istmele jääb sama pikkade inimeste korral tagumises reas sõitjale pooleteise sentimeetri jagu vähem pearuumi. Kui ees sobib sõita mistahes pikkuses inimestel, siis taga võiks rusikareegliks pidada, et mida lühem, seda parem. Aga kui oled ennast juba sisse pressinud siis edasi muutub kõik juba oluliselt meeldivamaks.

UX 300e üheks eeliseks on väga hea nähtavus ettepoole. Tänu sellele tajub juht paremini sõiduki gabariite ja manööverdamine muutub kergemaks.

Lexusele kohaselt kuulub auto pardale juba baasversioonis ohtralt sõitjate elu mugavaks ja turvaliseks muutvaid tehnoloogiaid ning võimalusi. Juhi ees asuvale osaliselt digitaalsele ekraanile üritatakse võimalikult palju infot ära mahutada. See muudab pildi üsna kirjuks ning vajab harjumist. Aga üldiselt mida rohkem andmeid edastatakse seda rahulikumalt juht end tunneb. Kui üldse millegi üle kurta, siis jätkuvalt on see puutetundlik plaat kesktunnelil, mille kaudu juhitakse multimeedia ja muude armatuurlaua keskel asuvale ekraanile kuvatavate süsteemide toimimist. Ok, UX 300e saab selle andeks, kuna tegu pole täiesti uue mudeliga, vaid uue mootoritüübiga.

Elektriauto puhul pole mürast ilmselt väga kohane rääkida, kuigi õhu voolamist ümber masina pole võimalik absoluutselt vaikselt korraldada. Lexuse mudelitel pööratakse kohe erilist tähelepanu vaiksusele sõidu ajal. Ega muidu poleks ju ka mingit mõtet Mark Levinsoni kvaliteetsel audiosüsteemil, kui muu müra heli puhtusest lihtsalt üle käib.

Tähtsamad parameetrid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4495, laius 1840, kõrgus 1520, teljevahe 2640 ning kliirens 160 millimeetrit. Mootori võimsus 150 kW ehk 201 hobujõudu. Pöördemoment 300 Nm. Veojõukontroll väga kiiresti ei reageeri, sestap kiuksatavad esiveolise UX 300e rattad järsul kiirendamisel rõõmsalt. Kiirenduseks kuni 100 km/h vajatakse 7,5 sekundit, auto tühimass on 1907 kilogrammi. Tippkiirus küünib 160 km/h. Akupaki mahtuvus 54,3 kW lubab ühe laadimisega teoreetiliselt läbida kuni 300 kilomeetrit, kuid reaalselt oleks seda ülimalt keeruline saavutada. Rool on täpne, kuid ilma erilise tagasisideta. Vedrustust pole ka suuremate aukude puhul üldse kuulda.

Vaatamata kõigele pakub Lexus UX 300e tuntud tasemel luksust ja mugavust. Erinevalt sisepõlemismootoriga või hübriidversioonist pakutakse vaid koolme varustusastet – Comfort, Premium ja Luxury ning hinnad algavad ligi 50 000 eurost ning lõpevad veidi üle 60 000 euro juures, kusjuures lisavarustuses on lisaks metallivärvile ja garantii pikendamisele vaid stiilipakett 18’’ valuvelgede, toonklaaside ja katuseluugiga.