• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - SEAT Ateca

SEATi mudelite nimetused tulevad tootja kodumaa Hispaania asukohtadest. Ateca on Zaragoza provintsis asuv väikelinn, Madridist linnulennul 200 kilomeetrit kirde suunas.

Autona sarnaneb Ateca üsnagi kontsernikaaslasele Volkswagen Tiguanile ning pole ka ime, sest mõlemad ehitatakse samale MQB põhjale. Ateca puhul räägime aga pisut sportlikumast välimusest, kuid oluliselt soodsamast hinnast. SEAT-i mudelil algavad need 20 000+ eurost ja lõpevad 33 000+ juures samal ajal, kui Tiguani omad alles 29 000+ juurest algavad.

2017. aastal maasturihulle eestlasi võrgutama saadetud Ateca on nüüd läbi teinud väikese koonukohenduse, sest väiksema Arona ja suurema Tarraco vahele positsioneerununa peab turul ostjate südamete eest võitlema päris arvestatavate konkurentidega ning kaasajastamine on ellujäämise sisukohalt lausa hädavajalik.

Ausalt öeldes ei suuda ma siiani Ateca pointi piisavalt hästi lahti harutada: SEAT on Volkswageni kontserni jaoks eelkõige aktiivsetele noortele suunatud bränd. Linnamaastur pole aga mingist otsast sportlik, kuigi antud juhul tuleb tunnistada, et SEAT on kindlasti andnud oma parima muutmaks üks selline võimalikult sõidetavaks. Ateca ilmumise põhjuse leiab ülemaailmsest linnamaasturipandeemiast, mis lausa kohustab sellised oma mudelireas pidama ning mis seal salata – olemasoleva kolmiku müüginumbrid ületavad selles hispaania firmas kõikide teiste mudelite omad kokku.

Facelift’i raames on Ateca saanud mõned üsna kosmeetilised disainimuudatused. Kõige märgatavamad on need auto tagaosas. Auto nimetus “Ateca” muudeti vabakäe kirjatüübiks, kuigi see asub üsna all ja võib jääda märkamatuks.

Teine tähelepanu vääriv muudatus on tulnud summuti otsikutele, neid lihtsalt enam pole, st on küll, kuid need on peidetud põrkeraua alla. Tundub, et Ateca sihtgrupp ei taha näha keskkonna hävitamise instrumente, sestap lähtuti loogikast „mis silmist, see südamest”.

Uue kujustusega esi- ja tagumised stanged muudavad auto pikemaks, kuid laius ja kõrgus jäävad samaks. Samal ajal on esivõre muudetud trapetsikujulisest kuuskantkujuliseks ning kõik varustusastmed tulevad nüüd juba LED esituledega.

Suurimaks uuenduseks sõitjateruumis on VAG-i uusim lustimeediasüsteem. Uus funktsioon võimaldab 9,2-tollise ekraani horisontaalselt kolmeks jagada, mis tähendab, et nii meedia- kui ka navigatsiooniosa on piisavalt nähtav.

Sellesse integreeriti enamik funktsioone, kuigi põhilised neist nagu temperatuuri jms reguleerimine jäävad nupureana ekraani alla.

Varustusastmeid on neli: Reference, Style, FR ja Xperience. Juba esimesse neist kuulub suur hulk tänapäeval juba iseenesest mõistetavaid abilisi ja assistente. Konkreetne proovisõiduauto kuulus Xperience’i seltskonda, mis pakub ootuspäraselt rohkem mugavust ja tehnoloogiat, sealhulgas sportistmeid, tuuleklaasi pesuripihustite soojendust, kohanduvat püsikiiruse hoidjat ja hädapidurdusassistenti ja palju muud, milleta tänapäeval üht autot ette kujutadagi ei oska.

Ateca on saadaval nelja jõuallikaga: üks diisel- ja kolm bensiinimootorit. Kaheliitrine turbodiisel arendab 150 hobujõudu ning võib olla komplekteeritud nii 6-käigulise manuaalkasti, kui 7-astmelise DSG-ga. Viimasele pakutakse ka nelikvedu. 1,0-; 1,5- ja 2,0-liitrised bensiinimootorid arendavad vastavalt 110, 150 ja 190 hobujõudu. Esimene neist saab paariliseks 6-se manuaali, teine lisaks veel ka 7-se DSG, samas kui võimsaima jõuallika külge kinnitatakse vaid DSG käigukast. Lisaks on see mudel ka nelikveoline. Konkreetne proovisõiduauto oligi neist viimases seades ning sai pisut üle pooleteise tonnise kaaluga täitsa kenasti hakkama. Sportlikumal sõidul vahetab auto käike ehk liiga järsult, kuid juhitavus on üllatavalt hea. Vedrustus jääb pisut kõvaks, mis tähendab, et mõned konarused jõuavad sõitjateni, kuigi üldine mugavus selle all suurt ei kannata. Üldiselt on Ateca-ga meeldiv sõita. Lisaks on autos üsna palju ruumi. Seda ka tagaistmel, kus ka pikemad inimesed saavad ebamugavust tundmata viibida. Pagasiruum mahutab 510 (nelikveo puhul 485) liitrit, mida on näiteks 90 liitrit rohkem kui Nissan Qashqais. Maksimaalsel juhul mahub autosse juba 1604 (1579) liitrit.

18-sentimeetrine kliirens pole just ülemäära kiitlemist väärt, kuid mudase külamaastiku elab igatahes üle.

Pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb SEAT Ateca pikkuseks 4381, laiuseks 1841, kõrguseks 1615 ning teljevaheks 2638 millimeetrit. Rööbe ees 1576 ja taga 1541 millimeetrit. 10,8-meetrise pöördediameetriga auto kütusepaak mahutab esisillaveoga mudelitel 50 ja nelikveolistel 55 liitrit põlevat vedelikku.

Lühidalt kokkuvõttes võib nentida, et Ateca on SEAT-i jaoks selline „must be” mudel, mis aga on üsna hästi välja kukkunud. Meil pole Atecast erilist müügihitti saanud, kuigi selle raha eest saab autot küll ja küll. Seega tasub huvi korral kindlasti lähemat uurimist.