Proovisõit - Škoda Kodiaq

Huvitaval kombel võttis Škoda Kodiaqi facelift üllatavalt palju aega. Kuna aga kliendid võtsid mudeli selle müügi alguses 2016. aastal väga hästi vastu, siis ilmselt polnud ka põhjust ülemäära rapsida ning ka nüüd, koonukohendatud mudeli puhul, peab ikka enne selgeks tegema, kuhu tuleb uuenduste nägemiseks vaadata – neid on vähe ja need on üsna kosmeetilised. Ninaosas leiab raamiga esivõre, muudeti ka põrkeraua alumist osa ning mootorikate sai õige pisut kandilisem. Põhiliseks uuenduseks on siin LED tuled, mis sarnanevad nüüd teiste ettevõtte linnamaasturite omadele. Küljed ja tagaosa on peaaegu samad, välja arvatud suurte tähtedega tootja nimi pagasiruumi luugil logo asemel, teravamad tuled ning suurem spoilerihakatis luugi ülemises ääres.

Seega näeb auto jätkuvalt välja kandiline, lihtne, ilma igasuguste ülemääraste spinnideta ning mõjub rahulikult ja vaoshoitult. Analoogne lakoonilisus vaatab vastu ka seest. Ei midagi erilist, kuid silma ka ei kriibi. Lihtsa ja arusaadava disaini nautijatele on Kodiaq kahtlemata kena leid. Ainus detail, mis kogu kujustuse poolelt ei meeldinud, oli liiga kitsas või lühike, oleneb kummalt poolt vaadata, armatuurlaud. Tavaliselt on nii mõnus autosse istudes oma paberid vms enda ette visata, kuniks turvavöö kinnitada, mootor käivitada ja kõik muud esmatähtsad toimetused ära teha. Kodiaqil seda kohta suurt pole ja ka sellele vähesele on antud arvestatav kalle. Samas on istmed mugavad, rool sportlik ja mugav ning ka need vähesed nupud, mis tänapäeval veel autosse alles jäänud, asuvad kergesti ligipääsetavates ja loogilistes kohtades. Lisaks koosneb uuenenud materjalivalik osaliselt taastöödeldud asjadest, mis lõppkokkuvõttes vähendab mudeli ökoloogilist jalajälge.

Kodiaqi sisemusest rääkides tasub kindlasti tähelepanu pöörata ruumikusele. Masina telgede vahe ulatub lausa 2790 millimeetrini, ehk ülal juba mainutud kontsernisisestest liigikaaslastest on see auto arvestatavalt pikem. Järelikult peab see ka mahus kuidagi kajastuma. Tänapäeval on vähe autosid, milles esimeses reas ruumi väheks jääb, Kodiaq pakub seda aga laialt ka teises reas. Lisavarustusse kuuluv kolmas istmerida jääb siiski nagu tavaliselt kas viimase hädaabina tarvitamiseks või siis oma vanematest võimalikult kaugele hoida soovivatele lastele.

Pardale kuuluvatest elektroonilistest vidinatest tasuks ära mainida adaptiivse vedrustuse, haagisega tagurdamisassistendi ning Travel Assist, mis sisaldab adaptiivset püsikiirushoidikut, sõidureas hoidmise assistenti, kokkupõrke hoiatussüsteemi ning muud tänapäevalt turvaliseks sõitmiseks vajaminevat.

Auto tühimassi algpiir kõige lihtsama varustusastmega mudelil algab 1569 kilogrammist ja ulatub 1987 kilogrammini nelikveolise diiselmootoriga mudelil. Mootorite võimsuste vahemik jääb pärast facelifti 150 ja 190 hobujõu vahele, ehk ülemäära nobeda masinaga meil Kodiaqi puhul tegemist ei ole. Olemas on ka 234-hobujõuline Kodiaq RS versioon, kuid sellel siin pikemalt peatuma ei hakka. Siiski, pöördemomenti mõistavad valikusse kuuluvad 6- ja 7-astmelised DSG kastid kenasti menetleda ja kiirendused tundusid olema täiesti mõistlikud. Ka tehniliste andmete tabeli järgi jäävad need 9,8 sekundi juurde kõige lahjema mootori puhul kuni 6,5 sekundini kõige suutlikumal, RS-i versiooni jõuallikal. Tõsi, need on ideaaltingimustel ja stendil saadud andmed, sest Škoda tunnistab ka ise, et 75-kilogrammise juhiga oleks tulemus sekundikümnendiku võrra kehvem. Üllataval kombel ei pakuta Kodiaqile aga siiani ühtki hübriidversiooni.

Kodiaq ehitatakse Volkswageni kontserni MQB moodulpõhjale, mida tänu selle paindlikusele kasutatakse üsnagi mitmete sõidukite tootmiseks. Täpsemalt, linnamaasturitest Volkswagen Tiguani ja Seat Ateca juures, kuigi Kodiaq sai neist mõlemast pikem, seega otsest võrdlust nendega välja tooma pole mõtet hakata. Samas, ehk isegi tänu just tollele samale põhjale võib Kodiaq uhkustada päris hea juhitavusega – auto sõidab sinna kuhu juht keerab, pisut kergevõitu rool laseb siiski üsna hästi tunda, mis tee peal toimub. Müra on mõistlikult ja naginaid isegi maastikule sõites vähe. Nelikvedu saab ka raskemate oludega mängeldes hakkama, vajadusel rakenduvad lisaks mitmed elektroonilised abimehed. Raskemate olude all tuleb siin muidugi mõista linnamaasturile jõukohaseid maastikke, sest aeglustit ega ühtegi teist offroad-seadet Kodiaqil ei ole ega ei tule. Aga mudane külavahetee jääb nagu naksti seljataha.

Üks nüanss, mida Kodiaqi puhul tuleks veel mainida. Kindlasti tasub enne ühe või teise versiooni kasuks otsustamist just konkreetset modifikatsiooni ise proovida – seda just DSG käigukastist lähtuvalt. Kaks sidurit on muidugi väga vahva lahendus, kuid alati saab määravaks kuidas konkreetne kast ja mootor kokku suudavad mängida. Üsna tihti võib käiguvahetus toimuda tuntava jõnksuga ning mitmetel puhkudel üritatakse kütusekulu kokkuhoiu nimel pöörded liiga madalad hoida. Rahulikumatele inimestele loomulikult see probleeme ei tekita, kuid mõni kärsitum hing võib hiljem oma valikut kahetseda. Kõik see kuulub muidugi päris pisidetailide valdkonda, kuid kui endale juba ükskord ideaalset autot kokku panema hakata, siis tasub ju kõigega arvestada.

Veelkord tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist. Pikkus 4697, laius 1882, kõrgus 1685, telgede vahe 2790, rööbe ees 1585 ja taga 1565 millimeetrit. Bensiinimootorid töömahuga 1,5 ja 2,0 liitrit, diislid on kõik 2,0-liitrised. Võimsused esimestel 150 ja 190 hobujõudu, teistel 150 ja 200 hobujõudu. Osadel bensiinimootoritel lülitavad ühtlasel sõidul keskmised silindrid end tööst välja. Kliirens olenevalt modifikatsioonist 193-198 millimeetrit, pagasiruumi maht ilma varurattata 835 kuni 2065 liitrit. Viimase puhul on kõikide istmete seljatoed, peale juhi oma loomulikult, alla lastud. Ja lõpuks pöördediameeter, mis on 12,2 meetrit.

Uuenenud Škoda Kodiaqi pakutakse lausa kuues varustusastmes: Active, Ambition, Sportline, Elegance, L&K ning RS. Hinnad algavad 27500 ja lõpevad 47800 euroga, kuid isegi viimasel juhul võib oma ostu lisavarustusega veel päris mitme tuhandega turgutada. Samas on tegu suure ja sõbraliku pereautoga, mida tasuks ostmiseks kaaluda.