• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Toyota Mirai

Autonduse elektrifitseerimine käib täie hooga. Sisepõlemismootorist on nende aastakümnetega, mille vältel seda kasutatakse, saanud vaatamata tehnoloogia keerukusele täiesti igapäevane ja tavaline seade, mille asendamine on osutunud parajaks väljakutseks.

Kütuse põletamise ja sellest tingitud heitmete koguste vähendamiseks elektri abil kasutatakse mitmeid erinevaid meetodeid, millega seoses tuleb lahendada ka mitmeid uusi probleeme. Kui hinnaga seotud küsimusi üritatakse lahendada vanade jõuallikatega sõidukite täiendava maksustamise teel, siis puhtalt akuelektrilise auto peamiseks probleemiks tõotavad jääda hoopis laadimisega seotud probleemid ning ka senisest toetavast taristust, tanklate näol, poleks enam tuhkagi abi. Praegu on keskmine laadimisele kuluv aeg mõõdetav ikkagi tundidega ning keegi ei kujuta ette, et seda oleks võimalik veeta kuskil tanklas.

Üks võimalusi elektriliselt liikuda, kuid mitte tunde juhtme otsas rippuda, peitub elektrit tootva allika kaasa võtmises. Laias laastus teevad seda kõik hübriidautod. Keskkonnasõbralikumaks versiooniks on aga kütuseelement. Kütuseelemendiga sõidukeid on reaalses elus üksikuid, sest tehnoloogia ise pole küll uus, kuid massiliseks kasutamiseks veel vähe uuritud. Esimene kütuselemendiga seeriamudel oli 2014. aastal valminud Toyota Mirai, millest nüüd valmis juba teine põlvkond. Esimest Eestis ei müüdudki, sest meil polnud lihtsalt ühtki vesinikutanklat – just seda gaasi kütuseelement oma tööks tarbib.

Teadupärast on vesinik maamunal kõige levinum keemiline element, ka kasutamise seisukohast vaat´, et lausa ideaalne – ei teki selle muundamisel mingeid kahjulikke ühendeid ega midagi. Kummalisel kombel pole aga inimkond oma tuhandete aastate pikkuse evolutsiooni käigus õppinud seda lõhnatut ja värvitut gaasi mõistlikul moel eraldama. On küll vee elektrolüüs ja metaani konverteerimine, kuid need kõik nõuavad omajagu energiat ning päris odavalt veel vesinikku kätte saada ei osata. Vajadus selle järgi aga kasvab pidevalt. Praegusel hetkel pärsib vähemalt Eestis vastavate tanklate puudus kütuseelementidega autode levikut oluliselt.

Teise põlvkonna Toyota Mirai ehitatakse GA-L põhjale, mis annab madalama raskuskeskme ja jäigema kere. Võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenes läbisõit ühe paagitäiega 650 kilomeetrini ning sõitjateruum, eriti just tagumised istmed, muutusid mugavamaks. Toyotas loodetakse, et uus Mirai tõstab mudeli läbimüügi kümnekordseks – esimest mudelit müüdi 17940 eksemplari.

Mirai disaini võib kahtlemata pidada edevaks – seda nii seest kui väljast. Ninaosas hakkavad silma kahele tasandile jaotatud tuled koos suure esivõrega. Laugjas katus muudab silueti madalamaks, mida omakorda rõhutab ka kogu tagaosa kujustus.

Sõitjateruumi esimene osa jaguneb juhi ja kõrvalistuja tsoonideks. Et viimasel oleks parem ülevaade auto ja jõuallika toimimisest, kuvatakse palju infot armatuurlaua keskel olevale 12,3-tollise diameetriga ekraanil. Auto juht saab peamise info ka esiklaasinäidikult. Muide, vanal Mirail oligi vaid üks ekraan, samuti keskel.

Kasutusmugavuse tõstmiseks vähendati nuppude hulka. Kogu üldine kujustus erineb oluliselt teiste Toyotade asjalikust ratsionaalsusest.

Uus auto on eelkäijast 85 mm võrra pikem, 70 mm laiem ning sel on pikem 140 mm pikem teljevahe. Samas vähendati kõrgust 65 mm võrra. Esi- ja tagarööbet suurendati vastavalt 75 ja 60 mm võrra. See võimaldas ka ajami elemendid paremini laiali jaotada. Uuel mudelil on kolm paaki vesiniku mahutamiseks, mis suudavad pardale võtta kokku 5,6 kg gaasi. Tankimine võtab aega alla viie minuti. Kütuseelement ise viidi põhja alt auto ette ning kokkuvõttes saavutati 50:50 kaalujaotus ning madalam raskuskese. Kõik see kokku tagab autole parema juhitavuse.

Uue Mirai ajam sai väiksem, kergem ja võimsam ning suudab töötada ka – 30 kraadi juures. Kütuseelemendi töö tulemuseks on teadupärast elektrienergia ja veeaur. Viimane kogutakse vastavasse paaki mida siis aeg-ajalt tühjendatakse. Salongis asuvale H₂O nupule vajutades saab seda ka endale sobival hetkel teha, et auto ei väljutaks vett näiteks kodus garaaži põrandale. Kuna sõidu ajal kogutava vee temperatuur on päris kõrge, siis näiteks külma ilmaga foori taga seistes veest vabanemise protsessi läbi viies tekib auto taha päris korralik aurupilv. Nagu päris katlamaja!

Uue Mirai kiirendus paigalt saja kilomeetrini tunnis vähenes 0,6 sekundi võrra 9,0 sekundini, tippkiirus ulatub 175 km/h. Kui eelmise põlvkonna kütuse tarbimine WLTP metoodika järgi mõõdetuna ulatus 0,94 kilogrammini 100 kilomeetri kohta, siis uuel jääb see 0,8 kilogrammi juurde 19-tolliste velgede ning 0,89 kilogrammi juurde 20-tolliste velgede korral.

Uue Mirai standardvarustusse kuulub viimase põlvkonna Toyota Safety Sense. See pakub mitut aktiivohutus- ja juhiabisüsteemi, mis aitavad ennetada paljusid sageli juhtuvaid õnnetusi, ning kui kokkupõrge peakski toimuma, pakuvad need juhile ja reisijatele parimat kaitset.

Peale mootorsõidukite tuvastab kokkupõrke ennetussüsteem nii päeval kui ka öösel teel olevaid jalakäijaid ja päevasel ajal ka jalgrattureid. Süsteem pakub ka lisakaitset ristmikul vasakule või paremale pööramisel, kuna tuvastab vastutulevat liiklust või jalakäijaid, kes ületavad teed, kuhu sõiduk keerab.

Kokkupõrke ennetussüsteemil on kokkupõrgete vältimiseks ka roolimisabi. Kui see tuvastab, et kokkupõrge on tõenäoline ja sõidurajal on piisavalt ruumi, et kokkupõrget vältida, pakub see roolimisabi, säilitades samal ajal sõiduki stabiilsuse ja hoides ära sõidurajalt kõrvalekaldumise.

Nutikal kohanduval kiirushoidikul on kiiruse jälgimise funktsioon ja see arvutab automaatselt, kas kiirust on vaja kurvis vähendada. Kiirust vähendatakse alates hetkest, kui rooli hakatakse pöörama, ja seda jätkatakse, kuni nurgast saab taas sirge.

Mirai LED esituledel on kohanduvate kaugtulede süsteem. Liiklusmärkide jälgimise süsteem esitab juhile tähtsamate liiklusmärkide käsklusi ja hoiatusi, kuvades need piltidena multimeediaekraanil ja esiklaasinäidikul.

Täiendavate ohutusfunktsioonide hulka kuulub pimeala monitor, tagant ristsuunas läheneva sõiduki hoiatussüsteem ning nutikad pikivahe andurid ees ja taga.

Mirai pakutava sõiduelamusega võib kindlasti rahule jääda. Märgusõna on vaikus, sest midagi kuskil ei põletata ning mootorimüra kui sellist pole üldse. Kütuseelemendi eelis tavalise sisepõlemismootoriga sõiduki ees on ka kogu pöörete vahemikus saada olev pöördemoment.

Peamised tehnilised andmed: pikkus 4975, laius 1885, kõrgus 1480 ning teljevahe 2920 millimeetrit. Rööbe ees 1610 ja taga 1605 millimeetrit. Pöördediameeter 11,6 meetrit. Võimsus 182 hobujõudu, pöördemoment 300 Nm. Auto tühimass 1950 kilogrammi. Pakiruumi maht 321 liitrit. Premium varustusastme Mirai hinnad algavad 68900 ja Ambassadori omad 75900 eurost.

Mirai on väga huvitav sõiduriist. Tol ajal, kui esimene põlvkond välja tuli, tundus kütuseelementide tehnoloogia väga paljutõotav. Praeguseks hetkeks, tuleb tunnistada, et akuelektriliste sõidukite areng osutus kiiremaks. Küll peetakse kütuseelementi võimalikuks lahenduseks ökoloogiliselt puhaste kaugsõiduveokite loomisel. Eks näis, kuhu edasi arenetakse.