Maserati, la un pas de dispariție?
Privind cifrele globale de vânzări pentru 2025, realitatea este crudă. Porsche a încheiat anul cu peste 320.000 de mașini livrate la nivel mondial, adică aproximativ 870 de vehicule pe zi. Maserati, în schimb, nu a reușit să depășească pragul de 10.000 de unități pe tot parcursul anului. Pe scurt, Porsche vinde în unsprezece zile cât reușesc italienii într-un an întreg.
Diferența nu ține doar de volum. Este vorba despre avânt, marje de profit și relevanță.
Profit versus presiune
Porsche continuă să funcționeze cu marje de profit între 15 și 18 la sută, cifre la care majoritatea producătorilor doar visează. Maserati, în schimb, a ajuns pe pierdere operațională, obligând grupul-mamă Stellantis să oprească temporar producția în fabrici.
Speranțele puse în modele noi precum Maserati Grecale și electricul Maserati GranTurismo Folgore nu au adus revenirea mult așteptată. Între timp, Porsche Macan și eternul Porsche 911 continuă să stabilească recorduri de vânzări.
Nu este vorba de un ghinion ciclic. Pare o problemă structurală.
O identitate diluată
Directorul executiv Maserati, Davide Grasso, a încercat să repoziționeze marca drept un jucător ultra-luxos. Însă mesajul nu a prins. Problema este mai profundă decât un slogan de marketing. Este una tehnologică și calitativă.
Sub umbrela Stellantis, Maserati împarte componente cu mărci de volum precum Alfa Romeo, Jeep sau Peugeot. Pe hârtie, platformele comune au sens financiar, dar exclusivitatea se evaporă într-un segment unde percepția contează enorm.
Porsche, deși parte a unui grup uriaș, reușește să-și păstreze identitatea inginerească distinctă. Clienții simt diferența și plătesc pentru ea.
Prăpastia electrică
Strategia Folgore a Maserati a debutat timid și s-a împiedicat la capitolul software. În comparație, Porsche Taycan și noul Macan electric funcționează la un nivel de rafinament și performanță pe care Maserati încă nu l-a atins.
Fiabilitatea electronicii rămâne un subiect sensibil pentru italieni. Porsche, în schimb, se află constant în topul sondajelor de încredere. În zona premium și de lux, încrederea este totul.
Valorile reziduale spun aceeași poveste. Modelele Maserati pierd rapid din valoare în primii trei ani, ceea ce sperie atât companiile de leasing, cât și clienții privați. Porsche își păstrează valoarea cu o rezistență remarcabilă, consolidându-și poziția premium mult după vânzarea inițială.
Maserati se află acum la răscruce. Trebuie să se reinventeze rapid și convingător sau riscă să devină doar un logo decorativ în portofoliul Stellantis, admirat pentru istorie, dar ignorat în realitate. Doar moștenirea nu mai garantează supraviețuirea.
