Maserati: бренд на грани исчезновения
Статистика мировых продаж за 2025 год не оставляет иллюзий. Porsche завершил год с результатом более 320 000 проданных автомобилей по всему миру — это примерно 870 машин в день. Maserati же не смогла преодолеть даже отметку в 10 000 за весь год. Проще говоря, Porsche продаёт за одиннадцать дней столько, сколько итальянцы не могут реализовать за двенадцать месяцев.
Разрыв между брендами — это не только вопрос объёмов. Здесь речь о динамике, прибыли и смысле существования.
Прибыль против давления
Porsche стабильно работает с маржой в 15–18 процентов — такие показатели большинству автопроизводителей только снятся. У Maserati же операционные убытки, из-за чего концерн Stellantis был вынужден временно останавливать заводы.
Ставка на новые модели вроде Maserati Grecale и электрический GranTurismo Folgore не оправдала ожиданий. В то же время Porsche Macan и бессмертный 911 продолжают бить рекорды продаж.
Это не просто временные трудности — проблема носит системный характер.
Размытая идентичность
Генеральный директор Maserati Давиде Грассо пытался превратить марку в ультра-люксового игрока. Но эта стратегия пока не сработала. Проблема глубже, чем просто неудачный маркетинг — она технологическая и качественная.
В составе Stellantis Maserati делит платформы с более массовыми брендами вроде Alfa Romeo, а иногда даже с Jeep и Peugeot. На бумаге это экономит деньги, но на деле убивает эксклюзивность — а в премиум-сегменте восприятие решает всё.
Porsche, несмотря на принадлежность к крупному концерну, сохраняет инженерную самобытность. Покупатели это видят и готовы платить.
Электрический разрыв
Стратегия Folgore у Maserati стартовала осторожно и споткнулась о программное обеспечение. В то время как Porsche Taycan и новый электрический Macan демонстрируют уровень, до которого итальянцам ещё далеко.
Надёжность электроники остаётся больной темой для Maserati. Porsche же стабильно занимает верхние строчки рейтингов надёжности. В премиум-сегменте доверие — это валюта.
Остаточная стоимость машин говорит о том же. Maserati быстро теряет в цене в первые три года, что отпугивает лизинговые компании и частных покупателей. Porsche же держит цену даже спустя годы, что только укрепляет его статус.
Сегодня Maserati стоит на перепутье. Либо бренд сумеет быстро и убедительно перезапустить себя, либо рискует превратиться в красивую, но бесполезную эмблему в портфеле Stellantis — с богатым прошлым, но без будущего. Одна только история уже не спасёт.
