Ar „Maserati“ likimas jau nulemtas?
2025 metų pasauliniai pardavimų skaičiai kalba patys už save. „Porsche“ metus baigė pardavusi daugiau nei 320 000 automobilių visame pasaulyje – vidutiniškai apie 870 automobilių per dieną. Tuo tarpu „Maserati“ per visus metus nesugebėjo peržengti net 10 000 ribos. Paprastai tariant, „Porsche“ per vienuolika dienų parduoda tiek, kiek italai nesugeba per dvylika mėnesių.
Čia esmė ne tik kiekyje. Skiriasi tempas, pelningumas ir prasmė.
Pelno ir spaudimo skirtumai
„Porsche“ ir toliau dirba su 15–18 procentų pelno maržomis – tokių skaičių dauguma gamintojų gali tik pavydėti. Tuo metu „Maserati“ jau fiksuoja veiklos nuostolius, todėl „Stellantis“ buvo priversta laikinai stabdyti gamyklų darbą.
Viltis, kad nauji modeliai, tokie kaip „Maserati Grecale“ ar elektrinis „Maserati GranTurismo Folgore“, išgelbės situaciją, nepasiteisino. Tuo pat metu „Porsche Macan“ ir nesenstantis „Porsche 911“ toliau muša rekordus.
Tai ne laikinas nesėkmių ciklas. Tai – struktūrinė problema.
Per plona tapatybė
„Maserati“ vadovas Davide Grasso bandė pozicionuoti markę kaip itin prabangią. Tačiau šis bandymas kol kas nesulaukė atgarsio. Problema slypi giliau nei rinkodaros tekstuose – ji technologinė ir kokybinė.
Po „Stellantis“ sparnu „Maserati“ dalijasi komponentais su masinėmis markėmis, tokiomis kaip „Alfa Romeo“, „Jeep“ ar „Peugeot“. Platformų dalijimasis teoriškai logiškas, bet prabangiame segmente, kur svarbiausia – išskirtinumas, tai tik silpnina įvaizdį.
Tuo tarpu „Porsche“, nors ir priklauso dideliam koncernui, sugeba išlaikyti savitą inžinerinį identitetą. Klientai tai jaučia ir už tai moka.
Elektrifikacijos atotrūkis
„Maserati“ Folgore strategija buvo įgyvendinta atsargiai ir strigo dėl programinės įrangos. Tuo tarpu „Porsche Taycan“ ir naujausias elektrinis „Macan“ demonstruoja kokybę ir našumą, kurių „Maserati“ dar nepasiekė.
Elektronikos patikimumas italams vis dar skaudi tema. „Porsche“ nuolat užima aukščiausias vietas patikimumo reitinguose. Prabangių automobilių rinkoje pasitikėjimas – svarbiausia valiuta.
Likutinė vertė pasako tą pačią istoriją. „Maserati“ modeliai per pirmuosius trejus metus dažnai stipriai nuvertėja, kas gąsdina tiek lizingo bendroves, tiek privačius pirkėjus. „Porsche“ automobiliai išlaiko vertę stebėtinai gerai, taip dar labiau stiprindami markės prestižą ir po pirmojo pardavimo.
Dabar „Maserati“ stovi kryžkelėje. Ji turi arba greitai ir įtikinamai atsinaujinti, arba rizikuoja tapti tik gražiu ženklu „Stellantis“ portfelyje – gerbiamu dėl istorijos, bet praktiškai nustumtu į šalį. Vien paveldas išgyventi nepadės.
