Maserati in het nauw: Porsche loopt mijlenver uit
De wereldwijde verkoopcijfers van 2025 laten weinig aan de verbeelding over. Porsche sloot het jaar af met meer dan 320.000 afgeleverde auto's wereldwijd, gemiddeld zo'n 870 per dag. Maserati daarentegen kwam niet eens boven de 10.000 stuks uit in het hele jaar. Simpel gezegd: Porsche verkoopt in elf dagen wat de Italianen in twaalf maanden amper kwijt kunnen.
Het verschil draait niet alleen om aantallen. Het gaat om tempo, marges en betekenis.
Winst tegenover druk
Porsche werkt met marges van 15 tot 18 procent, cijfers waar de meeste fabrikanten alleen maar van kunnen dromen. Maserati daarentegen noteerde operationele verliezen, waardoor moederbedrijf Stellantis zich genoodzaakt zag om fabrieken tijdelijk stil te leggen.
De hoop was gevestigd op nieuwkomers als de Maserati Grecale en de elektrische Maserati GranTurismo Folgore, maar die wisten de verwachte ommekeer niet te brengen. Ondertussen blijven de Porsche Macan en de onverwoestbare Porsche 911 recordcijfers neerzetten.
Dit is geen kwestie van een tijdelijke dip. Het voelt structureel.
Identiteit uitgerekt tot het uiterste
Topman Davide Grasso probeert Maserati te positioneren als ultraluxe merk. Die boodschap slaat vooralsnog niet aan. Het probleem zit dieper dan een marketingtekst. Het is technisch en kwalitatief.
Onder Stellantis deelt Maserati onderdelen met meer alledaagse merken als Alfa Romeo en zelfs volumemerken als Jeep en Peugeot. Platformdeling klinkt logisch op papier, maar verwatert de exclusiviteit in een segment waar perceptie allesbepalend is.
Porsche, hoewel onderdeel van een groot concern, weet zijn technische identiteit te behouden. Klanten herkennen dat verschil en betalen er graag voor.
De elektrische kloof groeit
Maserati’s Folgore-strategie kwam voorzichtig op gang en worstelde met softwareproblemen. De Porsche Taycan en de nieuwste elektrische Macan opereren op een niveau van afwerking en prestaties waar Maserati nog niet aan kan tippen.
Elektronica blijft een gevoelig punt voor het Italiaanse merk. Porsche daarentegen scoort steevast hoog in betrouwbaarheidsonderzoeken. In het premium- en luxesegment is vertrouwen allesbepalend.
Restwaardes vertellen hetzelfde verhaal. Maserati’s schrijven in de eerste drie jaar fors af, tot frustratie van leasemaatschappijen en particuliere kopers. Porsche’s behouden hun waarde opvallend goed, wat het premiumimago van het merk lang na de eerste verkoop versterkt.
Maserati staat nu op een kruispunt. Of het merk weet zichzelf snel en overtuigend opnieuw uit te vinden, of het dreigt te verworden tot een decoratief logo binnen Stellantis: bewonderd om zijn verleden, maar in de praktijk buitenspel gezet. Alleen erfgoed is niet langer genoeg om te overleven.
