Stellantis kaalub kulissidetagust suurpuhastust

Stellantise kontsernis küpseb otsus, mis võib Euroopa autoturu kaarti tuntavalt ümber joonistada. Värske tegevjuht Antonio Filosa, kes asus ametisse alles sel suvel, valmistab ette uut strateegiat. Selle keskmes seisab kainestav eesmärk, turuosa taastamine ja kasumlikkuse tagasitoomine. Erinevate allikate kohaselt kuulub tööriistakasti ka võimalus loobuda mitmest autobrändist, kas müügi või sulgemise kaudu.

Filosa hinnangul paisus Stellantise brändiportfell aastate jooksul liiga suureks ja killustatuks. Mitmed margid tegutsevad samades segmentides, konkureerivad sisuliselt iseendaga ning kulutavad ressursse, mida kontsernil enam vabalt jagada ei ole.

Kui otsus brändide kärpimiseks küpseks saab, tabab see allikate sõnul eelkõige Euroopa tootjaid. Näitena tuuakse Peugeot’ ja/või Opelit, mis pakuvad sarnaseid mudeleid ja püüavad samu kliente. Kahe paralleelse kaubamärgi ülalpidamine samas hinnaklassis ei tundu uue juhtkonna silmis enam mõistlik.

Eriti ebakindel seis valitseb Stellantise premium tiivas. DS ja Lancia müüginumbrid jäävad oodatust kaugele ning brändide identiteet pole suutnud end turul selgelt kehtestada. Kaunis ajalugu ei maksa arveid, ning just siin muutub Filosa lähenemine selgelt pragmaatiliseks.

Rahulolematus ei piirdu Euroopaga. Stellantise juhid ei varja pettumust Fiati ja Alfa Romeo tulemuste üle eriti Ameerika Ühendriikides, mida kontsern peab üheks võtmeturuks. Seal jäävad nende kahe margi summaarsed müügid alla isegi ühe mitte just menukaimaks peetud mudeli, Dodge Charger Daytona, tulemustele.

Küsimärke tekitab ka Chrysler. Brändi tuntus püsib endiselt kõrge, kuid mudelirivi piirdub sisuliselt kahe mahtuniversaaliga, Pacifica ja Voyager. Stellantise sees hinnatakse nüüd iga margi pikaajalist elujõulisust ja seda mitte legendide, vaid numbrite põhjal.

Strateegiline pööre ei puuduta ainult brände, vaid ka tehnoloogilist kurssi. Allikate kinnitusel loobus Stellantis varasema juhi Carlos Tavaresi ambitsioonikast eesmärgist viia müük Euroopas täielikult ja USA-s vähemalt poole ulatuses elektriautodele aastaks 2030.

Uue lähenemise järgi naaseb kontsern aktiivsemalt sisepõlemismootoritega autode arenduse ja müügi juurde. Samuti kärbitakse oluliselt investeeringuid autonoomsesse sõitu ja vesinikutehnoloogiasse. Prioriteediks saavad lahendused, mis toovad tulemusi siin ja praegu, mitte kümnendi pärast.

Filosa sammud võivad tunduda valusad, kuid turuloogika seisukohalt pigem vältimatud. Autotööstuses ei küsi kriis, kelle ajalugu on uhkem, vaid kes suudab järgmise aasta bilansi roheliseks värvida.