Kuidas käituda, kui valasid bensiinipaaki diislikütust või vastupidi

Õige käitumise korral ei pruugi tanklas vale püstoli kütusepaaki surumine sugugi kohe mootori remondiga lõppeda. Bensiini ja diislikütuse segamini ajamise viga võib ju ikka ette tulla, eriti kodudes või ettevõtetes, kus kasutusel erinevate mootoritüüpidega sõidukid.

Mida põlvkond edasi, seda keerukamaks mootorid muutuvad ning ka kütuste segunemise tagajärjed avalduvad palju kiiremini – töötavad ju bensiin ja diislikütus täiesti vastupidiste algoritmide põhjal.

Kuidas siis käituda kui oled bensiinipaaki valanud diislikütust või vastupidi.

Kui oled valanud diiselmootoriga auto paaki bensiini. Sellist olukorda tuleb ette kõige sagedamini. Arvestagem, et torustikes on veel piisavalt kütust mootori käivitamiseks ja paariks tööminutiks. Kui paak oli täiesti tühi, siis kõige mõttekam on kutsuda kohe puksiir ning auto teenindusse vedada. Sellisel juhul lastakse lihtsalt kõlbmatu kütus välja ning muud probleemi polegi. Filtrite ja pumpade puhastamist pole sel juhul isegi mõtet ette võtta. Seda ka siis, kui peaaegu täis paaki sattus veidike bensiini.

Paraku meenub vale kütuse valamine reeglina alles peale seda, kui sõitu on juba alustatud. Diiselmootor paraku bensiiniga eriti kaugele ei sõida. Juba mõne kilomeetri pärast sureb see välja ning enam käivitada ei õnnestu. Taaskord tuleb võtta ette teekond teenindusse, kus õnnelikumal juhul, pestakse paak ja torustik ning vahetatakse filtrid.

Segunenud bensiin ja diislikütus moodustavad motoori jaoks väga halva kombinatsiooni. Mootor hakkab „köhima“ ning temperatuur tõuseb kiiresti. Kõige hullem, mida seejuures teha, on süüdistada tanklat halvas kütuses ning gaasipedaal põhja vajutada – sümptomid lähevad vaid hullemaks.

Bensiini oktaaniarv näitab võimet isesüttimisele vastu seista. Diislikütuse tsetaaniarv aga kütuse süttivust silindris kõrge rõhu ja temperatuuri toimel. Ehk teisiti, mida kõrgem on oktaanarv, seda madalam tsetaaniarv.

Diislikütusesse sattunud bensiin muudab segu kergemini süttivaks, mootoris tekib kaos, kütus plahvatab ettemääratust varem, kostma hakkavad metallilisi lööke meenutavad helid, kulumine on määratu ning jõuallikas võib üsna kiirelt täielikult rivist välja langeda.

Lisaks kasutavad kaasaegsed sissepritsesüsteemid diislikütuse määrimisomadusi, mida bensiinil pole. Seetõttu satub suurde ohtu ka kõrgsurvepump.

Kui midagi sellist juhtub, tasub auto kinni pidada ja igaks juhuks kütusepaagist tulevaid aure nuusutada. Järsku tõepoolest sattus sinna vale kütus.

Kui aga märkasid viga päris tankimise alguses, siis pääseb ehk ka ilma teeninduseta. Kui suhe on alla 7:1 diislikütuse kasuks, siis põhimõtteliselt võib mootorit liigselt koormamata ka edasi sõita, igas teeäärses tanklas jälle pisut diislikütust peale valades. Vanemate mootorite puhul võiks ehk pisut lisada ka kahetaktilise mootori õli, 30 – 50 milliliitrit sissevalatud bensiiniliitri kohta. Võib lisada ka tsetaaniarvu tõstvat kütuselisandit, kui seda vaid enne paagi täitmist, et kõik korralikult segatud saaks.

Kui valasid bensiinipaaki diislikütust on mootori seisukohalt olud risti vastupidised. Tuleb arvestada, et bensiini tihedus on väiksem, seega diislikütus vajub paagis allapoole ning satub kohe kütuse etteandmissüsteemi. Sümptomid on peaaegu samad: metallilised löögid ning võimsuse kadumine. Summutist hakkab tulema musta suitsu. Mootori jaoks kõige tervislikum oleks vale kütus välja saada. Siiski, diislikütuse sattumine põlemiskambrisse ei too bensiinimootoris ette sedavõrd katastroofilisi tagajärgi, kui vastupidisel juhul. Kui paagis oli vähe bensiini, siis mootor lihtsalt sureb välja, kuna rõhust ja küünaldest ei piisa kütuse süütamiseks.

Kui enne paagis oli üle poole bensiini ja ülejäänud valati diislikütust täis, siis teoreetiliselt suudab auto edasi sõita, kuid ummistuvad filtrid ja sissepritse. Pikemaajalisel sõidul võib mootor täiendavalt kannatada silindrite töö halva sünkroniseerimise pärast. Diislikütus sisaldab palju parafiini mis ladestub magistraalides ja membraanides, seda eriti madalatel temperatuuridel. Tõsi, selleni viib vaid mootori halva töö täielik ignoreerimine.

Kui diislikütuse suhe bensiini on alla 1:10le, siis suure tõenäosusega midagi ei juhtu. Sel juhul tasuks mõnda aega peale valada kõrgema oktaaniarvuga bensiini.

Tuleb muidugi silmas pidada, et vale kütuse kasutamine viib uutel sõidukitel garantii kadumiseni, seega kõige lihtsam on siiski tanklas õige püstol valida.