Chaos on igast kandist F1 boliidist kiirem!

Kreeka tuuningfirma Spyros Panopoulos Automotive avalikustas kauaoodatud ultraauto Chaos. Kaheukseline kupee on saadaval kahes versioonis: Earth Version ja Zero Gravity. Need erinevad jõuülekande võimsuse, dünaamiliste näitajate ning mootori põhikomponentide materjalide ja tootmismeetodite poolest. Panopoulos kavatseb ehitada mõlemat autot kokku ainult 20 eksemplari.

Chaose’i mõlema versiooni mõõtmed on samad: pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 5053, 2068 ja 1121 millimeetrit. Nende jõuallikaks on kuiva karteriga V10 topelt-turbomootor, mis esimesel juhul arendab 2048,7 hobujõudu (1389,4 Nm), teisel juhul 3064,7 võimsust (1983,5 Nm). Käigukast on seitsme või kaheksa käiguga topeltsiduritega robot. Veavad kõik neli ratast. Chaos Earth Version kiirendab sajani vaid 1,9 sekundiga, Zero Gravity – 1,55-ga. Kiirendus 0-300 km/h võtab vastavalt 7,9 ja 7,1 sekundit. Maksimaalseks kiiruseks lubatakse mõlemal juhul 500 km tunnis.

Loojate sõnul koosneb 78 protsenti autost titaanist ja magneesiumisulamitest või süsinikkiust ja kevlarist valmistatud osadest. Katus valmistatakse metallklaasist SAM2X5-630, summuti otsikud titaanist või kuumakindlast Inconelist. Ultraauto aluseks on lennundustööstuses ja Vormel-1-s kasutatav Zylon-polümeerist valmistatud monokokk.

Autode mootorite kolvid valmistatakse karastatud alumiiniumisulamist Tennalum, titaanist, keraamikast või ränikarbiidist. Kepsud on valmistatud süsinikkiust või Zylonist. Väntvõllid aga kas terasest või titaanist. Silindripea on massiivne alumiiniumist toorik, mis on CNC 7-teljelisel masinal freesitud ja varustatud berülliumklapipesadega. Turbolaadurid varustatakse süsinikkiust turbiiniratastega ja titaanist kompressoriratastega. Samu materjale on kasutatud ka roolil, pedaalidel ja salongipeeglil.

Chaosil on kahesuunaline vedrustus, elektromehaaniline rool, süsinik-keraamilised pidurid, 21-tollised veljed ees ja 22-tollised taga, samuti 5G, liitreaalsuse ja virtuaalse reaalsuse võrkude, hääle- ja näotuvastuse tugi. Elektroonika on koolitatud jälgima juhi stressitaset ja kui see ületab kindlaksmääratud künnise, muutuvad mootori võimsus ja veojõukontrolli seaded.

Masinate põhi kasutab Venturi efekti ja surub auto kiiruse suurenedes tugevamalt vastu teed. Optimaalse õhuvoolu ümberjaotuse tagamiseks säilitab konstruktsioon, mis sisaldab splitterit, antitiibu ja voolundeid ees ning vertikaalseid ribisid taga, pideva laminaarvoolu.

Pärast Chaose’i toob Spyros Panopoulos Automotive turule kahekohalise elektrilise luukpära Cubicle ja kütuseelemendiga liftbacki Zion. Tippklassi Cubicle’i jõuallikaks saab 1750-hobujõuline mootor, mis lükkab sõiduki esimese sajani 1,8 sekundiga. Selle ligikaudne läbisõit ühe paagitäiega on 780-1350 kilomeetrit.