• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Citroën C5 X

Nagu ikka, oli vanasti taevas sinisem, muru rohelisem ning vesi märjem. Ka autod jagunesid keretüübi järgi väikeste variatsioonidega peamiselt sedaanideks, universaalideks, pisikesteks luukpäradeks ja suurteks maasturiteks. Siis aga tulid linnamaasturid ning kõik muud keretüübid kanti maha. Nüüd viimasel ajal võib siiski täheldada kerget tüdimust sellistest küllaltki üheülbalisest valikust ning tootjad üritavad nuputada mingisuguseid alternatiive, sealhulgas ka ebatraditsioonilisi.

Üks selliseid on just Citroën C5 X, mida on esmapilgul raske oma kere stiili poolest varem tundud kategooriasse liigitada. Mõnes mõttes on see nagu suur luukpära, millel on pikem tagumine ots, kuid samas ka kõrgem kere, ehk teatav sarnasus linnamaasturile. Aga teisalt jällegi enamikest neist madalam katus. Lisaks kõigele ülaltoodule jätab auto elegantse ja igati väärika mulje.

Selles mõttes sobib C5 X oma ainulaadse ja ekstsentrilisuse poolest hästi Citroëni mudelivalikusse, sest jätkab justkui ettevõtte paljude mitte-konformistlike sõidukite traditsiooni. Kõigil neil on alati olnud oma unikaalne atraktiivsus, kuigi tihti pole nad suurteks müügihittideks osutunud. Seetõttu pole ka päris kindel, kui hästi C5 X turul vastu võetakse, seda enam, et kogu maailma klientuur näikse siiani õhkavat vajadusest vaid linnamaasturite järele.

Hoolimata oma ainulaadsest välimusest näeb C5 X tegelikult üsna kena välja. Ninaosa kujustus viitab selgesti kaasaegsetele Citroënidele, samas kui huvitava kujuga poritiibade kaared ja taha langev katusejoon lisavad profiilile dünaamilisust. Taga leiab samuti hulk LED tulesid ja tervelt kaks spoilerit. Mudeli õhutakistuskoefitsient on kusjuures märkimisväärselt madal – kõigest 0,29.

Sõidukogemuse mõttes suudab C5 X pakkuda soliidset ja kerget tunnet, korralikult häälestatud roolisüsteemi ja veermikuga. Hoolimata auto kõrgusest ja pehmusest, tundub see kurvides hästi juhitav ja on üldiselt täitsa nauditav sõita. Baltikumis pakutakse seda praegu vaid 130-hobujõulise bensiinimootori ning kaheksakäiguline automaatkäigukastiga komplekteeritult.

C5 X-i hinnad algavad käesoleval ajal 32’490 eurost Feel Packi ja 33’950 eurost Shine varustusastme eest. Konkurentidest mudelil puudust ei tule, kuid C5 X-i eristab kõigist neist ainulaadsema kere ja mugavusele keskendumise poolest.

Pikkus	4805 mm		Täismass	1930 kg
Laius	1865 mm		Tühimass	1556 kg
Kõrgus	1490 mm		Kandevõime	374 kg
Teljevahe	2785 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1600 kg
Pagasiruumi maht	385 – 1430 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
			Autorongi mass	3530 kg
Mootor	1598 cm³		Lubatud koormus haakeseadmele	70 kg
Mootori võimsus	133 kW
Kütus	Mootoribensiin		Käigukast	Automaat
Kütuse kulu	6,5 l/100 km		Veoskeem	Esivedu

Mugava sõidu tagavad mitmed tehnoloogiad. Üks neist ainulaadsetest omadustest on “progressiivsed hüdraulilised” amordid (Progressive Hydraulic Cushions), mis on Citroëni C-autodele Stellantise kontsernis eksklusiivsed. Need amortisaatorid annavad Citroëni Advanced Comfort aktiivse vedrustuse osana C5 X-le sujuva ja elastse sõidu enamikul siledatel või konarlikel teedel, pakkudes samas paremat kontrolli vedrustuse üle. See muudab C5 X-i juhitavuse võrreldes varasemate mudelitega täpsemaks. Rool tundub kergemapoolne, kuid pakub siiski piisavalt tunnetust, et sõitmine oleks rahuldust pakkuv.

Juhi ja kõrvalistuja istumisasend jääb pigem sõiduautolikuks, mis ühtlasi muudab autosse sisenemise ja sealt väljumise lihtsamaks, andes samal ajal veidi kõrgemat vaadet ettepoole. C5 X-i istmed on suured ja pehmed ning kuigi need ei paku järsemates kurvides suurt tuge, on need rahulikul sõidul mugavad. Armatuurlaud ja uksed said kenasti viimistletud ning kõik kohad kuhu mingid jäsemed sõidu ajal toetuda võivad on pehmed.

Kasutajasõbralik lustimeedia on lisaks hõlpsasti juhitav. Suurt puuteekraani saab jagada eri funktsioonide, näiteks kaartide ja muusika jaoks mõeldud aladeks. Puuteekraan töötab ehk pisut aeglaselt, kuid sujuvalt ning kõikidele valikutele ja menüüdele on lihtne ligi pääseda.

Keretüübile kohaselt mahutab C5 X pagasiruum omajagu – ka minimaalseimal juhul 720 liitri jagu. Universaalkerega autolt inspireerituna on laadimislävi madal. Tagumiste istmete seljatugesid alla lastes tekib sile põrand.

Mugavus- ja turvavarustust nähakse C5 X-i pardale samuti ette üsnagi suures koguses alates tuuleklaasinäidikust ja Highway Driver Assist juhiabisüsteemist, mis hoiab autot sõiduraja keskel ja võimaldab osa juhtimisest autole üle anda, lõpetades võtmevaba majandamise ja parkimisel tagant läheneva sõiduki hoiatusega.

Üsna inimlikult lahendati siin liiklusmärkide tuvastamise integreerimine adaptiivse püsikiirushoidikuga. Enne kiirusepiirangule reageerimist küsib auto juhilt selleks nõusolekut.

Niisiis on C5 X-i näol tegu suure ja sõidetava autoga, mis lisaks näeb päris originaalne välja. Kui linnamaasturid enam ei kõlba, siis see Citroën võiks küll päris asjalikuks alternatiiviks osutuda.