• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - SsangYong Rexton

Uus SsangYong Rexton, raamile ehitatav suur ja luksuslik linnamaastur, pakub muljetavaldavat välimust ja ohtralt ruumi nii reisijatele kui pagasile. Lülitatav nelikvedu võimaldab sõitmist erinevatel pinnastel ja maastikel, sealhulgas ka rasketes tingimustes. Rextoni vedrustus tagab sujuva ja stabiilse sõidu ka ebatasastel teedel.

Rextoni kõrgem istumispositsioon pakub paremat nähtavust teele ja ümbrusele. Selle mugavad istmed, sealhulgas elektrilised reguleerimisvõimalused ja mälufunktsioon, kvaliteetsed materjalid, viimistlus ning korralik mürasummutus loovad reisijatele luksusliku ja atraktiivse interjööri, mis olenevalt ostja soovidest võib olla nii viie- kui seitsmeistmeline.

Kvaliteetse kõlaga helisüsteem ja multimeedialahendused võimaldavad nautida suurepärast heli ning oma nutiseadmed autoga ühendada.

Rextoni lai valik turvafunktsioone, sh mitmed turvapadjad ja aktiivsed ohutussüsteemid, tagavad ohuolukordades sõitjate kaitse.

Pikkus	4850 mm		Täismass	2950 kg
Laius	1960 mm		Tühimass	2105 kg
Kõrgus	1825 mm		Kandevõime	845 kg
Teljevahe	2865 mm		Piduritega haagise lubatud mass	3000 kg
Pagasiruumi maht	236 – 1806 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
Mootor	2157 cm³		Käigukast	Automaat
Mootori võimsus	202 hobujõudu		Käikude arv	7
Kütus	Diislikütus		Veoskeem	Nelikvedu
Kütuse kulu	7,6-8,7 l/100 km		Rehvimõõt	255/60R18

Viimane kord, kui SsangYong uudiskünnist ületas, alanud aastatuhande esimese kümnendi lõpus, kui suurte finantsprobleemide küüsi sattunud ettevõtte osa koondamist kartvaid töötajaid barrikadeerisid end värvi- ja lakiosakonda, meisterdasid seal mingid leegiheitjate taolised relvad ning üritasid nende toel kohtutäitureid ja politseinikke tsehhist eemal hoida. Raskuste tekkimise nimel oli firma juhtkond paljude arvates ka ise kõvasti pingutanud ning toonud turule eriti jubeda disainiga sõidukid, mida ülla-ülla keegi väga osta ei tahtnudki. Kes veel mäletab, siis näiteks 2006. aasta keskel paisati müüki linnamaastur Actyon, mis vist küll loodi kohutavaks näituseks maailmale, kuhu autodisainerid langeda võivad, kui nad oma hinge eest hoolt ei kanna. Kuigi tehnilises plaanis polnud neil häda midagi – Ssangyong alustas eelmise sajandi lõpus koostööd Mercedes-Benziga, mille tulemusena saadi oma sõidukitele üsnagi vastupidav tehnika.

Niisiis saabusid SsangYongi jaoks keerulised aastad, mille käigus siis lõpuks ometi vahetus omanik, tehti täiendavad investeeringud ja töötati välja uued mudelid. Uus Rexton on üks neist ning seda saigi ekraaniloleva loo tarbeks proovisõidetud.

Rexton on suur maastur. Kohe väga suur. Suurus omakorda annab disainerile üsna vabad käed, sest kõik kujustuselemendid saab korralikult esile tuua ning nende mõju hakkab silma. Näiteks pehmendab auto jõulist ninaosa kroomitud täpikestega esivõre ning LED-esituled haukavad lisa nii mootorikattest, kui poritiibadest. Põrkeraua, kui sellise, mõõtmed jäävad nõnda suure sõiduki kohta üsna ahtakeseks ning selle otsad upuvad sootuks äärtes asuvatesse õhuvõtuavadesse, kuid kõik see harmoneerub hästi kogu ülejäänud ninaga. Selliseid pisikesi aga omamoodi elemente leiab üle terve kere ning vihjavad täiesti ilmselgelt kujustuse kallal nähtud vaevale. Rextoni profiil viitab oluliselt sportlikumale olekule, kui seda tüüpi sõidukid tavaliselt on, eriti kaldus tagumine aken ning väike spoiler selle kohal. Tagaosa ilmestavad kaks nurkadesse viidud summutiotsikut, mis tegelikult on vaid disainielemendid, ning väike tuledeplokk nende kohal. Kusjuures kummalise lahendusena asuvad just seal suunatuled, seega suhteliselt all. Kõrgemal asuvasse suuremasse plokki nähti ette vaid päevasõidutuled ja piduritulede kitsas triip. Aga kõik kokku pannes näeb Rexton päris hea välja mitte lihtsalt võrreldes vanemate põlvkondadega, vaid ka juba praeguste konkurentidega.

Interjöör paistab esimesel pilgul välja luksuslik, kuid pisut raskepärane. Pehmed materjalid, korralik viimistlus ja palju elektroonikat teevad Rextonist kahtlemata päris ahvatleva sõiduki. Seadete ja funktsioonide juhtimiseks on palju nuppe, ehk üsna olulise osa vajalikest teenustest saab kätte ilma ekraani puutumata. Juhi ees asuvale suurele ekraanile kuvatavat infot saab muuta, suurelt keskmiselt ekraanilt pääseb ligi ka auto enda seadistuste kallale.

Istmed on mugavad, mitmes suunas elektriliselt reguleeritavad ja kogu salongi rahulik-väärikas kujustus loob mulje üsnagi hubasest ruumist. Rextonit saab tellida nii viie-, kui seitsmekohalisena. Kui teises reas sõitmine on mugav, siis kolmandasse poevad hea meelega vaid lapsed. Ligipääs sinna on samuti keeruline.

Mõningad tõrvatilgad Rextoni juures siiski on. Kuigi tegu on väga suure autoga, siis pole see ilmselt mõeldud väga pikkadele inimestele. Juhi iste võiks täiusliku õnne nimel sentimeeter-kaks rohkem tagasi liikuda, teise ritta jääks ka siis piisavalt jalaruumi. Istmepadjad viitavad samuti orienteeritusele keskmistele ja väiksematele sõitjatele. Samas kiitis just sellesse klassi liigituv persoon auto kohe väga sobivaks ja mugavaks. Teine nüanss, mida tasub silmas pidada, puudutab juhi tegevust kontrollivat elektroonikat – tänapäeval suudab ju iga enesest lugupidav sõiduriist oma pilooti hoiatada alates kiiruse ületamisest kuni sõidureast kaldumiseni välja. Rextonil teeb iga süsteem neist erinevat häält, kohati ka põhjuseta. Korraliku teemärgistusega maanteel on kõik arusaadav, kuid kitsamale kõrvalteele keerates, kus jooned asfaldil vahel on ja vahel pole, siis hakkab auto tekitatav tilulilu kiiresti närvidele käima. Õnneks saab pealetükkivad abistajad ka välja lülitada.

Tänu eeskujulikule müraisolatsioonile sõidab Rexton päris vaikselt. Raamile ehitatud maasturile kohaselt pole juhitavus just selle auto tugevaim külg, kuid arvestades massi, saab hakkama küll. Ega ka pehme vedrustus ei räägi juhitavuse kasuks, kuid tegu on ikkagi maasturiga, mille sõidurežiimide seadetes on olemas aeglusti ning diferentsiaalilukk. Ehk selle autoga võib vabalt sõita ka raskemale maastikule ja suure tõenäosusega sealt ka ilma traktori abita tagasi tulla. Samas ametlikes andmetes lubatud keskmist kütusekulu 7,6–8,7 liitrit saja kilomeetri kohta, ei õnnestunud küll kuidagi saavutada. Reaalne tulemus tundus jäävat kuhugi 10–11 liitri vahele. Umbes samasse kanti jääb see ka konkurentidel.

Rextoni varustusele pole midagi ette heita. Pardale kuulub terve hulk passiivseid ja aktiivseid turva- ja juhti abistavaid lahendusi. Lisaraha küsitakse vaid parkimisega seotud mugavusvarustuse, katuseluugi, elektriliselt avaneva tagaluugi, suurema multimeediaekraani jms eest, kuid näiteks võtmevaba majandamine, tagurduskaamera, juhtmevaba telefoni laadija jne, mille eest eriti just odavama otsa autode müüjad tihti arveid välja kirjutada armastavad, kuuluvad siin juba standardisse.

Tõsi, ega ka Rexton enam nii väga odav auto polegi: viiekohalise hinnad algavad ümmarguselt 48 000 ja seitsmekohalise 50 000 eurost. Muide, autoga tuleb kaasa 5 aasta või 100 000 kilomeetri pikkune garantii.

Auto elegantne disain, ruumikus ja sõiduomadused teevad sellest praktilise, stiilse ja pilkupüüdva sõiduki.