Uus BMW 3. seeria hoiab kinni kuuest silindrist ja M350 xDrive saab 326 kW ning driftirežiimi

BMW avaldas uue 3. seeria kohta esimesed põhjalikumad tehnilised andmed, kui maskeeritud prototüübid lõpetavad Lõuna-Prantsusmaal Miramasi katsekeskuses viimast suvist arendusprogrammi. Tootja keskendub praegu veermiku, sõidumugavuse ja külgdünaamika lõplikule häälestamisele. Seeriatootmine algab 2026. aasta teises pooles.

Seejuures tasub kohe üks asi selgeks teha. Uus elektriline i3 ja sisepõlemismootoriga 3. seeria hakkavad eksisteerima kõrvuti. BMW ei sunni klassikalise sportsedaani ostjat elektriautosse ning vähemalt M350 xDrive puhul ei paista ettevõte ka kuuesilindrilise mootori pärast vabandavat.

M350 xDrive saab 3,0-liitrise ridakuue

Sisepõlemismootoriga mudelivaliku tipus seisab BMW M350 xDrive. Selle 3,0-liitrine TwinPower Turbo ridakuus töötab koos 48 V kerghübriidsüsteemiga ning kogu jõuallika võimsus ulatub 326 kW-ni. Maksimaalne pöördemoment on 580 Nm.

BMW ühendab mootori kaheksakäigulise Steptronic-automaatkäigukasti ja xDrive-nelikveoga. Paigalt 100 km/h-ni kiirendab M350 xDrive esialgsetel andmetel 4,1 sekundiga ning tippkiirus on 250 km/h.

See on märgatav samm praeguse M340i xDrive'i edasiarendamisel, kuid olulisem kui pelk võimsusnumber on BMW otsus säilitada ridakuus. Neljasilindrilised mootorid jäävad samuti valikusse ja saavad 48 V elektrisüsteemi, kuid M350 xDrive on uue põlvkonna ainus kuuesilindriline 3. seeria enne päris M3 juurde astumist.

Euroopa vaatenurgast on see tähelepanuväärne. Mercedes-AMG C 43 kasutab 2,0-liitrist neljasilindrilist hübriidajamit ning Audi on samuti elektrifitseerimist jõuliselt laiendanud. BMW hoiab M Performance'i astmel alles kombinatsiooni, mida margi entusiastid ilmselt kõige rohkem näha tahavad: pikisuunaline ridakuus, automaatkäigukast ja tagaratastele rõhuv nelikvedu.

Nelikveolisest BMW-st saab tagaveoline

Veel huvitavam on uus funktsioon nimega „Drift Moment”. Selle aktiveerimisel saadab M350 xDrive mootori veojõu täielikult tagaratastele. Koos välja lülitatud DSC ja M-mudelite eeskujul juhitava mitmekettalise siduriga saab nelikveolisest M350-st sisuliselt tagaveoline auto.

See pole päris M3 uus trikk, sest M xDrive on sarnast lahendust pakkunud juba varem. Uudne on selle jõudmine 3. seeria M Performance'i mudelisse.

Ja siin tuleb BMW-le omaselt väike tarkvaraline konks. „Drift Moment” pole autode turuletulekul kohe kasutatav. BMW aktiveerib funktsiooni 2027. aasta jooksul ning juba klientidele tarnitud autod saavad selle Remote Software Upgrade'i kaudu.

Teisisõnu ostab klient vajaliku riistvaraga auto, kuid osa selle lõbustuspargist saabub hiljem tarkvarauuendusena.

Veermik peab hakkama saama nii 580 Nm kui igapäevasõiduga

M350 xDrive saab standardvarustuses adaptiivse M-vedrustuse, M Sport diferentsiaali ja muutuva ülekandega sportrooli. BMW tugevdas ka kere väände- ja vertikaaljäikust ning töötas M350 jaoks välja eraldi veermikuseadistuse.

Uue põlvkonna puhul koondab BMW külgdünaamikat mõjutavate süsteemide juhtimise senisest tihedamalt kokku. Selle alla kuulub ka dünaamiline nelikvedu. Elektriline i3 kasutab Neue Klasse'i „Heart of Joy” keskjuhtimist, sisepõlemismootoriga 3. seeria säilitab mitmest juhtplokist koosneva arhitektuuri, kuid BMW tahab mõlema tulemuseks sama asja: kiiremaid ja täpsemaid reaktsioone juhi käskudele.

Esimest korda saab 3. seeriale tellida ka üsna tõsise mõõduga 20-tollised sportrehvid. Ees kasutab auto 245/35 R20 ja taga 275/30 R20 mõõtu. Nii lai tagarehv pole 580 Nm ja tagaveoliseks muutuva jõuülekande juures just dekoratsioon.

BMW ei tee i3-st 3. seeria ainsat tulevikku

Uue mudelipõlvkonna strateegia on ehk autost endastki huvitavam. BMW toob Neue Klasse'i tehnoloogial põhineva elektrilise i3 kõrvale täiesti uue sisepõlemismootoriga 3. seeria. Välimus ja digitaalne kasutuskogemus liiguvad samas suunas, kuid jõuallikate tehniline vundament erineb.

See annab BMW-le Euroopa turul paindlikkuse, mida konkurendid järjest enam vajavad. Elektriautode osakaal kasvab, kuid nõudlus pole kõigis riikides ega hinnaklassides ühesugune. BMW saab sama mudeliklassi ostjale pakkuda nii täiselektrilist i3 kui nelja- ja kuuesilindriliste mootoritega 3. seeriat, ilma et üks peaks teist kohe välja sööma.

Paradoksaalselt muudab elektriline Neue Klasse sisepõlemismootoriga M350 xDrive'i isegi huvitavamaks. 326 kW pole tänapäeval enam šokeeriv number. 3,0-liitrine ridakuus, 580 Nm, nelikvedu ja võimalus kogu jõud tagaratastele saata on aga kombinatsioon, mille eluiga Euroopa turul ei tasu enam iseenesestmõistetavaks pidada.

BMW näib sellest väga hästi aru saavat.