Volkswagen ID. Polo tabas õiget kohta, alla 25 000-eurone elektriauto on juba kümneks kuuks välja müüdud

Tellimusi tuli rohkem, kui Volkswagen tootmiseks ruumi jättis

Saksa väljaande Automobilwoche andmetel ületab ID. Polo nõudlus Volkswageni esialgseid ootusi, eriti Saksamaal. Ühe suure Volkswageni edasimüüjate grupi juht kirjeldab olukorda üsna üheselt: kogu ID. Polo mudelirivi on sisuliselt välja müüdud ning individuaalselt konfigureeritud auto tarneaeg ulatub vähemalt kümne kuuni. Volkswagen kinnitas väljaandele, et Euroopas on ID. Polole esitatud üle 30 000 tellimuse.

Probleem pole auto puudumises, vaid tootmismahu ja nõudluse üsna järsus lahknemises. Volkswagen toodab ID. Polot Hispaanias Martorelli tehases koos Cupra Ravaliga ning tehas alustas nende elektriautode seeriatootmist tänavu. Volkswageni sõnul kasvatab ettevõte tootmismahtu järk-järgult, kuid pikaajaliselt paika pandud tootmisplaani ei saa mõne nädalaga lihtsalt ümber kirjutada.

Kiiremini võivad auto kätte saada ostjad, kes loobuvad täpselt enda soovide järgi koostatud konfiguratsioonist. Edasimüüjatele jagatud eelseadistatud autod võimaldavad osa nõudlusest katta ilma ligi aastase järjekorrata.

24 995 eurot muutis mängu

ID. Polo edu juures pole põhjust otsida mingit müstilist elektriautovaimustust. Volkswagen jõudis lihtsalt hinnatasemele, kus elektriauto hakkab Euroopa B-segmendi ostja jaoks jälle ratsionaalselt huvitavaks muutuma.

Saksamaal maksab ID. Polo Trend alates 24 995 eurost. Sellel versioonil on 37 kWh kasutatava mahutavusega aku ja 85 kW elektrimootor. Volkswagen lubab ühe laadimisega kuni 334 km WLTP-sõiduulatust ning 10-80 protsendi kiirlaadimine võtab umbes 23 minutit. Saadaval on ka 99 kW versioon.

Suurema, 52 kWh akuga ID. Polo viib sõiduulatuse kuni 454 kilomeetrini ning võimsama versiooni elektrimootor annab 155 kW. Volkswageni ametlik kombineeritud energiakulu jääb sõltuvalt versioonist ligikaudu 13,3-14,8 kWh/100 km juurde.

See tähendab, et ID. Polo pole lihtsalt odava aku ja väikese mootoriga linnaauto. Nelja meetri klassi elektriautost saab juba täiesti kasutatava põhiauto, eriti 52 kWh akuga.

Volkswagen leidis Euroopa elektriautoturu magusa koha

Veel olulisem on see, et Polo pole üksik õnnestumine. Volkswagen Group teatas juba juulis, et ID. Polo, Škoda Epiqi ja Cupra Ravali ümber ehitatud Electric Urban Car Family oli kogunud üle 70 000 tellimuse. Kontserni elektriautode tellimuste maht kasvas Euroopas teises kvartalis üle 50 protsendi.

Automobilwoche'i andmetel ulatub Škoda Epiqi tellimuste arv nüüd üle 35 000 ning ka Cupra Raval on mitmeks kuuks välja müüdud. See muudab olukorra Volkswageni jaoks korraga meeldivaks ja ebamugavaks. Kontsern tõestas, et eurooplased tahavad elektriautosid küll, kui hind, mõõtmed ja sõiduulatus lõpuks omavahel klapivad. Nüüd tuleb need autod ka valmis ehitada.

See on oluline ka konkurentsis Hiina tootjatega. Euroopa elektriautoturu alumises otsas pole Volkswagen enam sunnitud vastama ainult kallimate ID.3 ja ID.4 mudelitega. Alla 25 000 euro algav ID. Polo ründab segmenti, kus hind mõjutab ostuotsust palju teravamalt ning kus näiteks BYD ja teised Hiina tootjad loodavad Euroopas kiiresti mahtu kasvatada.

Volkswagenil on seejuures üks vana, kuid endiselt väärtuslik relv: Polo nimi. Seniseid Polo põlvkondi on müüdud üle 20 miljoni ning elektrilise järglase puhul ei pea ettevõte ostjale uut mudelinime nullist selgitama.

Tehnika pole odava hinna nimel päris paljaks kooritud

ID. Polo kasutab edasiarendatud MEB+ platvormi ja esivedu. Volkswagen pakub mudelile 37 ja 52 kWh akut ning võimsusi 85, 99 ja 155 kW. Hiljem lisandub 166 kW ID. Polo GTI. Tippkiirus jääb tavaversioonidel 160 km/h juurde.

MEB+ arhitektuuri tähtsus ulatub ühest Polost kaugemale. Volkswagen kasutab sama tehnilist vundamenti terve odavamate elektriautode perekonna loomiseks. Mida rohkem komponente Polo, Raval, Epiq ja ID. Cross omavahel jagavad, seda realistlikumaks muutub Euroopa tootmiskuludega 25 000 euro hinnapiiri hoidmine.

Praegune kümnekuuline järjekord näitab aga selle strateegia teist külge. Konkurentsivõimelise elektriauto projekteerimisest üksi ei piisa. Kui klient saab samaväärse konkurendi mõne nädala või kuu jooksul, muutub aastane tarneaeg kiiresti müügitakistuseks.

Volkswagenil on seega haruldaselt meeldiv probleem: ID. Polot ei pea turule suruma, vaid piisavalt kiiresti tootma.