BMW venitab Hiina 3. seeria peaaegu 5. seeria mõõtu
BMW uue põlvkonna 3. seeria saab Hiina turu jaoks pikendatud kere, mille 2970 mm teljevahe jääb praegusele Euroopa 5. seeriale kõigest 25 millimeetriga alla. Uus sedaan pakub senisest avaramat tagaistet, kuni 211 kW võimsust ja Neue Klasse disainikeelt. Euroopasse selline versioon esialgu ei jõua, sest Hiina ostjad hindavad keskmise suurusega luksussedaanide puhul tagaruumi märksa kõrgemalt kui sportlikult kompaktseid mõõtmeid.
Kolmas seeria astub viiendale kandadele
Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi (MIIT) tüübikinnitusdokumendid paljastasid uue BMW 3. seeria pikendatud teljevahega versiooni, mille tootmist hakkab korraldama BMW Brilliance'i ühisettevõte.
Mudelikoodi G58 kandev sedaan on 4865 mm pikk, 1852 mm lai ja 1461 mm kõrge. Teljevahe ulatub 2970 millimeetrini.
Võrreldes Euroopa tavalise 3. seeriaga on Hiina versioon ligikaudu 100 mm pikem ning telgede vahe kasvas 110 mm võrra. Seevastu eelmise põlvkonna Hiina pika teljevahega mudelist on uus auto vaid 27 mm pikem.
Mõõtmete võrdlus 5. seeriaga kõlab muljetavaldavalt, kuid vajab täpsustamist. Praegune Euroopa 5. seeria on ligikaudu 5,06 meetrit pikk, seega jääb uus Hiina 3. seeria sellele kogupikkuselt endiselt ligi 20 sentimeetriga alla.
Teljevahe erinevus on aga minimaalne, mis lubab väiksemas sedaanis pakkuda üllatavalt palju jalaruumi.
Kaks kaheliitrist turbomootorit
Hiina 3. seeria jõuallikavalik algab 325L-versiooniga, mille 2,0-liitrine neljasilindriline turbomootor arendab 172 kW. Tippkiirus ulatub 233 km/h-ni.
Võimsam 330L kasutab sama töömahuga mootorit, kuid pakub 211 kW ja saavutab 250 km/h.
Baasmudeli tühimass on 1740 kg, võimsamal versioonil 1753 kg. Autod kasutavad BMW edasiarendatud CLAR-arhitektuuri, mitte elektrilisele i3-le mõeldud Neue Klasse platvormi.
Uus mudel saab ka 19- või 20-tollised veljed, mille esi- ja tagateljel kasutatakse erineva laiusega rehve.
Hiina ostja tahab tagaistmel rohkem ruumi
BMW kohandas Hiina mudeli välimust kohalike nõuete järgi. Näiteks kasutab sedaan poolpeidetud uksekäepidemeid, sest Hiina karmistab elektriliselt väljaliikuvate käepidemete ohutusnõudeid.
Ülejäänud disain järgib BMW uut Neue Klasse kujunduskeelt, kus neerukujuline iluvõre ja esituled moodustavad ühe terviku.
Pikendatud teljevahe pole Hiinas midagi ebatavalist. Ka Audi ja Mercedes-Benz pakuvad seal kohalike ostjate eelistustele kohandatud pikemaid sedaane.
BMW jaoks on selline strateegia eriti oluline ajal, mil Hiina elektriautotootjad survestavad traditsioonilisi luksusmarke järjest tugevamalt. Suurem tagaistmeruum võimaldab pakkuda kõrgema klassi mugavust ilma 5. seeria hinnatasemele tõusmata.
Euroopa turul säilitab 3. seeria seevastu kompaktsema ja juhikesksema iseloomu. BMW arendab siin paralleelselt sisepõlemismootoriga 3. seeriat ning täiselektrilist i3.
Hiina 3. seeria näitab, kui erinevaks võib sama mudel maailma eri turgudel muutuda. Euroopas müüb BMW sportlikku juhitavust, Hiinas lisandub sellele peaaegu äriklassi mõõtu tagaistmeruum.
Uue pikendatud 3. seeria müük peaks Hiinas algama 2027. aastal. Hinnad pole veel avalikud.
