BMW gjør 3-serien i Kina nesten like stor som 5-serien
Neste generasjon BMW 3-serie får lengre karosseri for det kinesiske markedet. Akselavstanden blir 2 970 mm, bare 25 mm kortere enn på dagens europeiske 5-serie. Den nye sedanen får bedre plass i baksetet, opptil 211 kW og formspråk fra Neue Klasse. Denne versjonen kommer ikke til Europa i første omgang, ettersom kinesiske kjøpere av luksussedaner i mellomklassen legger langt større vekt på bakseteplass enn på sportslige egenskaper og kompakte mål.
3-serien nærmer seg 5-serien
Typegodkjenningsdokumenter fra Kinas industri- og informasjonsteknologidepartement (MIIT) har avdekket den nye BMW 3-serien med lang akselavstand, som skal produseres av BMW Brilliance-samarbeidet.
Sedanen, med modellkode G58, er 4 865 mm lang, 1 852 mm bred og 1 461 mm høy. Akselavstanden er 2 970 mm.
Sammenlignet med den europeiske 3-serien i standardutførelse er den kinesiske versjonen omtrent 100 mm lengre, mens akselavstanden er økt med 110 mm. Den nye bilen er imidlertid bare 27 mm lengre enn forrige generasjon av den kinesiske modellen med lang akselavstand.
Sammenligningen med 5-serien høres imponerende ut, men må nyanseres. Dagens europeiske 5-serie er omtrent 5,06 meter lang, så den nye kinesiske 3-serien er fortsatt nesten 20 centimeter kortere totalt.
Forskjellen i akselavstand er derimot minimal, noe som gir den mindre sedanen overraskende god benplass.
To 2,0-liters turbomotorer
Motorutvalget til den kinesiske 3-serien starter med 325L, der en turboladet firesylindret motor på 2,0 liter yter 172 kW. Toppfarten er 233 km/t.
Den kraftigere 330L har en motor med samme slagvolum, men yter 211 kW og når 250 km/t.
Basismodellen har en egenvekt på 1 740 kg, mens den kraftigere versjonen veier 1 753 kg. Bilene bruker en videreutviklet utgave av BMWs CLAR-arkitektur, ikke Neue Klasse-plattformen som er tiltenkt den elektriske i3.
Den nye modellen får også 19- eller 20-tommers felger, med ulik dekkbredde foran og bak.
Kinesiske kjøpere vil ha mer plass i baksetet
BMW har tilpasset den kinesiske modellens eksteriør til lokale krav. Sedanen har for eksempel delvis skjulte dørhåndtak, ettersom Kina skjerper sikkerhetskravene til elektrisk utskyvbare dørhåndtak.
Resten av designet følger BMWs nye Neue Klasse-formspråk, der nyregrillen og frontlyktene danner en visuell helhet.
Lengre akselavstand er ikke uvanlig i Kina. Audi og Mercedes-Benz tilbyr også lengre sedaner der, tilpasset lokale kjøperes preferanser.
For BMW er denne strategien særlig viktig nå som kinesiske elbilprodusenter legger stadig større press på tradisjonelle luksusmerker. Mer plass i baksetet gjør det mulig å tilby komfort på nivå med en større bilklasse uten å gå opp til prisnivået for 5-serien.
I det europeiske markedet beholder 3-serien derimot en mer kompakt og førerorientert karakter. BMW utvikler 3-serien med forbrenningsmotor og den helelektriske i3 parallelt for dette markedet.
Den kinesiske 3-serien viser hvor forskjellig den samme modellen kan bli i ulike markeder. I Europa selger BMW 3-serien med vekt på sportslige kjøreegenskaper; i Kina får den bakseteplass som nærmer seg en større representasjonsbil.
Salget av den nye 3-serien med lang akselavstand ventes å starte i Kina i 2027. Prisene er ennå ikke kunngjort.
