Ford F-100 med over 540 kW og GT3-inspirert Aston Martin på SEMA
1/2 
Meguiar’s tok med seg to svært ulike ombyggingsprosjekter til SEMA-messen: en Ford F-100-pickup som det tok fem år å bygge, og TJ Hunts Aston Martin Vantage, som kombinerer en gatebil med racinginspirert karosseri. Den ene satser på en kompressormatet V8, den andre på håndtilpassede GT3-komponenter og særpreget til en sugemotor.
To ulike veier mot samme mål
Selskapet avduket begge bilene på SEMA i Las Vegas, som pågår fra 3. til 6. november. Bilpleiemerket markerer også sitt 125-årsjubileum der.
Prosjektene handler om mer enn et oppsiktsvekkende utseende. Byggerne bak Forden har gjort omfattende endringer på både chassis og karosseri, mens teamet bak Aston Martin måtte tilpasse karosserideler utviklet for racing til en gatebil. Resultatet er to forskjellige eksempler på hvor langt det er mulig å gå med ombygging.
Ford F-100 GT/FX: pickup fra 1956, FF1-chassis, 5,0-liters Coyote V8 med Whipple-kompressor, cirka 541 kW og ti-trinns automatgir.
Det tok fem år å bygge Forden, og den kostet over 1 million amerikanske dollar. Forbremsene har sekstemplede kalipere fra Wilwood.
Aston Martin Vantage: gatebil fra 2013, modifisert AMR GT3-karosserisett, 4,7-liters sugematet V8 og sekstrinns manuell girkasse.
Eksosmanifoldene og eksosanlegget fra VelocityAP på Aston Martin veier til sammen cirka 30 kg mindre enn originaldelene. Understellet har Nitron R1-justerbare fjærbein.
Nitto NT01-dekkene på Vantage: 285/35 R20 foran og 315/30 R20 bak. Det finnes ingen opplysninger om tilgjengelighet i Europa eller om bilen er lovlig å bruke på vei.
F-100 skjuler en kompressormatet Coyote under det klassiske karosseriet
Tony Peressinis Ford F-100 GT/FX fra 1956 ble bygget av verkstedet Fat Fender Garage i Arizona. Prosjektet tok fem år og kostet over 1 million amerikanske dollar.
Under førerhuset sitter et FF1 Performance Coilover-chassis. Verkstedet valgte en tredjegenerasjons 5,0-liters Ford Coyote V8, der en Whipple-kompressor øker effekten til cirka 541 kW. Motoren er koblet til en ti-trinns automatgirkasse.
Sekstemplede kalipere fra Wilwood står for bremsingen på forhjulene til den kraftige pickupen. Bilen har 20-tommers felger fra HRE og Toyo-dekk i dimensjonen 315/35 bak.
Karosseriet har beholdt den gamle Fordens gjenkjennelige front, men detaljene vitner om omfattende håndverksarbeid. Byggerne formet om taket og panseret, senket førerhusets karosseridel med cirka 51 mm og gjorde skjermene bredere. Spesiallagde stigtrinn og lasteplan, vindusruter montert i flukt med karosseriet og en bakre diffuser fra Mustang GT350 gjør bilen svært forskjellig fra den opprinnelige arbeidshesten.
Den originale grillen ble beholdt. Støtfangerne og pyntelistene i rustfritt stål fikk Cerakote-belegg, karosseriet ble lakkert i champagnefarge med en racingstripe, og kupeen ble trukket i svart skinn.
Vantage får GT3-utseende, men er ingen fabrikkbygd racerbil
TJ Hunts Aston Martin Vantage fra 2013 bygger på en annen idé: å gi en gatebil utseendet til fabrikkens GT3-racerbil. Det viktige skillet er at dette er en GT3-inspirert ombygging, ikke en fabrikkbygd GT3-racerbil.
Hunt skaffet en modifisert utgave av GT3-karosserisettet fra Aston Martin Racing. Det omfatter en dyp frontspoiler, et panser med luftåpninger, sideutvidelser, en bakre diffuser og en bakvinge. Monteringen krevde spesialtilpasning og eget fabrikasjonsarbeid, ikke bare at katalogdeler ble skrudd på.
I stedet for tradisjonell britisk racinggrønn valgte Hunt Macadamia Metallic fra Porsches Paint to Sample-utvalg. Prosjektet kombinerer dermed formen til en britisk sportsbil med en Porsche-farge og den markante aerodynamiske utformingen som kjennetegner en GT3-bil.
Sugematet V8 og eksos som er nesten 30 kg lettere
Under panseret på Aston Martin sitter en håndmontert sugematet V8 på 4,7 liter. VelocityAP leverte eksosmanifolder etter GT4-spesifikasjon og et eksosanlegg, som til sammen veier cirka 30 kg mindre enn originaldelene. Rørene er laget av austenittisk rustfritt stål i kvalitet 304.
Det samme selskapet leverte et clutchsett til den sekstrinns manuelle girkassen. Understellet har også justerbare Nitron R1-fjærbein og trykkluftjekker fra AP Racing, som løfter bilen når en ekstern trykkluftslange kobles til.
HRE R101 Lightweight-felgene er 10 tommer brede foran og 12 tommer bak, med en diameter på 20 tommer på begge aksler. Nitto NT01-dekkene har dimensjonen 285/35 R20 foran og 315/30 R20 bak. Pressematerialet oppgir ikke motorens endelige effekt, dreiemoment eller bilens akselerasjonstall. Det er derfor ikke mulig å gjøre en tallfestet ytelsessammenligning med Forden.
Inspirasjon for europeiske bilentusiaster, ikke en salgsannonse
For europeiske bilentusiaster illustrerer de to prosjektene først og fremst ulike tilnærminger til ombygging: en omfattende teknisk oppgradering av en klassisk pickup og en racinginspirert forvandling av en sportsbil for veibruk. Kildematerialet gir ingen opplysninger om bilenes tilgjengelighet i Europa, lokale priser eller om ombyggingene er lovlige på vei.
Meguiar’s presenterer også sitt utvalg av bilpleieprodukter for 2027 for profesjonelle og entusiaster på messen. Det tilhørende materialet oppgir ikke de tekniske egenskapene til de enkelte produktene eller når de kommer på det europeiske markedet.
