Ford F-100 met ruim 540 kW en GT3-geïnspireerde Aston Martin op de SEMA-beurs
1/2 
Meguiar’s bracht twee heel verschillende projecten naar de SEMA-beurs: een Ford F-100-pick-up waaraan vijf jaar is gewerkt en de Aston Martin Vantage van TJ Hunt, die een straatauto combineert met op de racerij geïnspireerd plaatwerk. De ene vertrouwt op de kracht van een V8 met compressor, de andere op met de hand passend gemaakte GT3-onderdelen en het karakter van een atmosferische motor.
Twee verschillende wegen naar hetzelfde doel
Het bedrijf onthulde beide auto's op de SEMA-beurs in Las Vegas, die van 3 tot en met 6 november plaatsvindt. Het autoverzorgingsmerk viert er ook zijn 125-jarig bestaan.
Bij deze projecten gaat het om meer dan een opvallend uiterlijk. De bouwers van de Ford pasten zowel het chassis als de carrosserie ingrijpend aan, terwijl het team achter de Aston Martin van raceauto's afgeleide carrosseriedelen geschikt moest maken voor een straatauto. Het resultaat laat op twee verschillende manieren zien hoe ver maatwerk kan gaan.
Ford F-100 GT/FX: pick-up uit 1956, FF1-chassis, 5,0-liter Coyote-V8 met een Whipple-compressor, circa 541 kW en een tientrapsautomaat.
De bouw van de Ford duurde vijf jaar en kostte meer dan 1 miljoen Amerikaanse dollar; de voorremmen hebben Wilwood-remklauwen met zes zuigers.
Aston Martin Vantage: straatauto uit 2013, aangepaste AMR GT3-carrosseriekit, atmosferische 4,7-liter V8 en handgeschakelde zesversnellingsbak.
De uitlaatspruitstukken en het uitlaatsysteem van VelocityAP op de Aston Martin besparen samen circa 30 kg ten opzichte van de originele onderdelen; de ophanging heeft Nitron R1-schroefsets.
De Nitto NT01-banden van de Vantage: 285/35 R20 voor en 315/30 R20 achter. Over de beschikbaarheid in Europa of de toelating op de openbare weg is niets bekend.
F-100 verbergt een Coyote met compressor onder zijn klassieke carrosserie
De Ford F-100 GT/FX uit 1956 van Tony Peressini werd gebouwd door de werkplaats Fat Fender Garage in Arizona. Het project duurde vijf jaar en kostte meer dan 1 miljoen Amerikaanse dollar.
Onder de cabine ligt een FF1 Performance Coilover-chassis. De werkplaats koos een Ford Coyote-V8 van de derde generatie met een cilinderinhoud van 5,0 liter. Dankzij een Whipple-compressor levert die circa 541 kW. De motor is gekoppeld aan een tientrapsautomaat.
Wilwood-remklauwen met zes zuigers verzorgen het remwerk aan de voorwielen van de krachtige pick-up. De pick-up staat op 20-inch HRE-velgen, met achteraan Toyo-banden in de maat 315/35.
De carrosserie behoudt het herkenbare front van de oude Ford, maar de details verraden hoeveel werk erin zit. De bouwers gaven het dak en de motorkap een andere vorm, verlaagden de carrosseriehoogte van de cabine met circa 51 mm en verbreedden de spatborden. Op maat gemaakte treeplanken en laadbak, vlak gemonteerde ruiten en een achterdiffuser van een Mustang GT350 maken het resultaat heel anders dan het oorspronkelijke werkpaard.
De originele grille bleef behouden. De roestvrijstalen bumpers en sierlijsten kregen een Cerakote-coating, de carrosserie werd champagnekleurig gespoten met een racestreep en het interieur werd bekleed met zwart leer.
Vantage krijgt GT3-uiterlijk, maar is geen fabrieksraceauto
De Aston Martin Vantage uit 2013 van TJ Hunt volgt een ander idee: het uiterlijk van de GT3-fabrieksraceauto overbrengen op een straatauto. Het belangrijke onderscheid is dat dit een op de GT3 geïnspireerde ombouw is, geen GT3-fabrieksraceauto.
Hunt bemachtigde een aangepaste versie van de GT3-carrosseriekit van Aston Martin Racing. Die omvat een diepe voorspoiler, een motorkap met ventilatieopeningen, zijskirts, een achterdiffuser en een achtervleugel. Voor de montage waren onderdelen op maat en nauwkeurig paswerk nodig; simpelweg catalogusonderdelen vastschroeven volstond niet.
In plaats van het traditionele British Racing Green koos Hunt Macadamia Metallic uit het Paint to Sample-programma van Porsche. Zo combineert het project de vorm van een Britse sportwagen met een Porsche-kleur en de uitgesproken aerodynamische vormgeving die kenmerkend is voor een GT3-auto.
Atmosferische V8 en een uitlaatsysteem dat bijna 30 kg lichter is
Onder de motorkap van de Aston Martin ligt een met de hand geassembleerde atmosferische 4,7-liter V8. VelocityAP leverde uitlaatspruitstukken volgens GT4-specificatie en een uitlaatsysteem, die samen circa 30 kg minder wegen dan de originele onderdelen. De buizen zijn gemaakt van austenitisch roestvrij staal van kwaliteit 304.
Hetzelfde bedrijf leverde voor het project een koppelingsset voor de handgeschakelde zesversnellingsbak. De ophanging is aangevuld met verstelbare Nitron R1-schroefveerpoten en luchtkrikken van AP Racing, die de auto optillen wanneer een externe persluchtleiding wordt aangesloten.
De HRE R101 Lightweight-velgen zijn voor 10 inch breed en achter 12 inch, met op beide assen een diameter van 20 inch. De Nitto NT01-banden hebben voor de maat 285/35 R20 en achter 315/30 R20. Het persmateriaal vermeldt het uiteindelijke motorvermogen, het koppel en de acceleratiecijfers van de auto niet, zodat een vergelijking van de prestaties met die van de Ford in cijfers niet mogelijk is.
Inspiratie voor Europese liefhebbers, geen verkoopaanbod
Voor Europese autoliefhebbers laten deze twee projecten vooral verschillende benaderingen van het aanpassen van auto's zien: een grondige technische revisie van een klassieke pick-up en een op de racerij geïnspireerde transformatie van een sportwagen voor de openbare weg. De bron geeft geen informatie over de beschikbaarheid van de auto's in Europa, lokale prijzen of de toelating van de omgebouwde auto's op de openbare weg.
Meguiar’s presenteert op de beurs ook zijn assortiment autoverzorgingsproducten voor 2027, bestemd voor professionals en liefhebbers. Het bijbehorende materiaal vermeldt geen technische kenmerken van afzonderlijke producten en ook niet wanneer ze op de Europese markt komen.
