Un Ford F-100 de plus de 540 kW et une Aston Martin inspirée du GT3 à l’affiche du SEMA

Deux voies différentes vers un même objectif

L’entreprise a dévoilé les deux véhicules au SEMA, à Las Vegas, qui se tient du 3 au 6 novembre. La marque de produits d’entretien automobile y célèbre également son 125e anniversaire.

Ces projets ne se résument pas à leur apparence. Les préparateurs du Ford ont profondément remanié le châssis et la carrosserie, tandis que l’équipe chargée de l’Aston Martin a dû adapter à une voiture de route des éléments de carrosserie dérivés de la compétition. Deux réalisations distinctes qui montrent jusqu’où peut aller la personnalisation.

• Ford F-100 GT/FX : pick-up de 1956, châssis FF1, V8 Coyote de 5,0 litres avec compresseur Whipple, environ 541 kW et boîte automatique à dix rapports.

• La préparation du Ford a duré cinq ans et coûté plus d’un million de dollars américains ; ses freins avant sont équipés d’étriers Wilwood à six pistons.

• Aston Martin Vantage : voiture de route de 2013, kit carrosserie AMR GT3 modifié, V8 atmosphérique de 4,7 litres et boîte manuelle à six rapports.

• Les collecteurs d’échappement et la ligne d’échappement VelocityAP de l’Aston Martin permettent une réduction de poids d’environ 30 kg par rapport aux pièces d’origine ; sa suspension est équipée de combinés filetés Nitron R1.

• Les pneus Nitto NT01 de la Vantage : 285/35 R20 à l’avant et 315/30 R20 à l’arrière. Aucune information n’est disponible sur la disponibilité de la Vantage en Europe ni sur sa légalité sur route.

Le F-100 cache un Coyote suralimenté sous sa silhouette classique

Le Ford F-100 GT/FX de 1956 de Tony Peressini a été réalisé par l’atelier Fat Fender Garage, en Arizona. Le projet a pris cinq ans et coûté plus d’un million de dollars américains.

Sous la cabine se trouve un châssis FF1 Performance Coilover. L’atelier a choisi un V8 Ford Coyote de troisième génération, d’une cylindrée de 5,0 litres, dont la puissance atteint environ 541 kW grâce à un compresseur Whipple. Le moteur est associé à une boîte automatique à dix rapports.

À l’avant de ce puissant pick-up, le freinage est assuré par des étriers Wilwood à six pistons. Il repose sur des jantes HRE de 20 pouces, chaussées à l’arrière de pneus Toyo en 315/35.

La carrosserie conserve la face avant reconnaissable de l’ancien Ford, mais ses détails témoignent d’un important travail de fabrication. Les préparateurs ont redessiné le toit et le capot, réduit d’environ 51 mm la hauteur de la partie carrossée de la cabine et élargi les ailes. Des marchepieds et une benne réalisés sur mesure, des vitrages affleurants et un diffuseur arrière de Mustang GT350 éloignent nettement le résultat du véhicule utilitaire d’origine.

La calandre d’origine a été conservée. Les pare-chocs et les éléments de finition en acier inoxydable ont reçu un revêtement Cerakote, la carrosserie a été peinte dans une teinte champagne avec une bande de course, et l’habitacle a été habillé de cuir noir.

Une Vantage au style GT3, mais pas une voiture de course d’usine

La démarche de TJ Hunt pour son Aston Martin Vantage de 2013 est différente : donner à une voiture de route l’allure de la GT3 de course d’usine. Une distinction essentielle s’impose : il s’agit d’une transformation inspirée du GT3, et non d’une voiture de course GT3 d’usine.

Hunt s’est procuré une version modifiée du kit carrosserie GT3 d’Aston Martin Racing. Celui-ci comprend un imposant spoiler avant, un capot ajouré, des extensions latérales, un diffuseur arrière et un aileron arrière. Leur installation a nécessité de fabriquer et d’ajuster des pièces sur mesure, et non de simplement monter des éléments de catalogue.

Plutôt que le traditionnel vert anglais de course, Hunt a choisi la teinte Macadamia Metallic de la gamme Paint to Sample de Porsche. Le projet associe ainsi la silhouette d’une sportive britannique, une couleur Porsche et le style aérodynamique affirmé caractéristique d’une voiture de GT3.

Un V8 atmosphérique et un échappement allégé de près de 30 kg

Sous le capot de l’Aston Martin se trouve un V8 atmosphérique de 4,7 litres assemblé à la main. VelocityAP a fourni des collecteurs d’échappement aux spécifications GT4 et une ligne d’échappement qui, ensemble, pèsent environ 30 kg de moins que les pièces d’origine. Les conduits sont fabriqués en acier inoxydable austénitique de nuance 304.

La même entreprise a fourni au projet un kit d’embrayage pour la boîte manuelle à six rapports. La suspension reçoit des combinés filetés réglables Nitron R1, tandis que des vérins pneumatiques AP Racing soulèvent la voiture lorsqu’une conduite d’air comprimé externe est raccordée.

Les jantes HRE R101 Lightweight mesurent 10 pouces de large à l’avant et 12 pouces à l’arrière, pour un diamètre de 20 pouces sur les deux essieux. Les pneus Nitto NT01 sont en 285/35 R20 à l’avant et en 315/30 R20 à l’arrière. Le dossier de presse ne précise ni la puissance finale du moteur, ni son couple, ni les chiffres d’accélération de la voiture : il est donc impossible d’établir une comparaison chiffrée des performances avec le Ford.

Des sources d’inspiration pour les passionnés européens, pas des offres de vente

Pour les passionnés d’automobile européens, ces deux projets illustrent avant tout des approches différentes de la personnalisation : une refonte technique complète d’un pick-up ancien et la transformation d’une sportive de route en s’inspirant de la course. La source ne donne aucune information sur la présence des véhicules sur le marché européen, leurs prix locaux ou l’homologation routière de ces transformations.

Meguiar’s présente également au salon sa gamme 2027 de produits d’entretien automobile destinés aux professionnels et aux passionnés. Les documents fournis ne précisent ni les caractéristiques techniques des différents produits ni la date de leur arrivée sur le marché européen.