Ford F-100 med over 540 kW og GT3-inspireret Aston Martin på SEMA
1/2 
Meguiar’s havde to vidt forskellige specialbyggede biler med på SEMA-messen: en Ford F-100-pickup, der har været fem år undervejs, og TJ Hunts Aston Martin Vantage, som kombinerer en gadebil med racerbilinspireret karrosseri. Den ene bygger på kræfterne fra en V8-motor med kompressor, den anden på håndtilpassede GT3-dele og karakteren fra en sugemotor.
To forskellige veje mod samme mål
Virksomheden præsenterede begge biler på SEMA i Las Vegas, der finder sted fra 3. til 6. november. Bilplejemærket fejrer også sit 125-års jubilæum på messen.
Projekterne byder på mere end et opsigtsvækkende udseende. Byggerne bag Forden har ombygget både chassis og karrosseri gennemgribende, mens holdet bag Aston Martin-bilen måtte tilpasse karrosseridele med afsæt i en racerbil til en gadebil. Resultatet er to forskellige eksempler på, hvor langt specialbyggeri kan drives.
Ford F-100 GT/FX: pickup fra 1956, FF1-chassis, 5,0-liters Coyote-V8 med Whipple-kompressor, cirka 541 kW og ti-trins automatgear.
Forden tog fem år at bygge og kostede over 1 million amerikanske dollar; forbremsene har seksstemplede bremsekalibre fra Wilwood.
Aston Martin Vantage: gadebil fra 2013, modificeret AMR GT3-karrosserisæt, 4,7-liters V8-sugemotor og manuel seks-trins gearkasse.
Aston Martin-bilens udstødningsmanifolder og udstødningssystem fra VelocityAP sparer cirka 30 kg i forhold til de originale dele; undervognen har Nitron R1-fjederben.
Vantagens Nitto NT01-dæk: 285/35 R20 foran og 315/30 R20 bagpå. Der foreligger ingen oplysninger om tilgængelighed i Europa, eller om bilen lovligt må køre på offentlig vej.
F-100 gemmer på en Coyote med kompressor under det klassiske ydre
Tony Peressinis Ford F-100 GT/FX fra 1956 er bygget af værkstedet Fat Fender Garage i Arizona. Projektet tog fem år og kostede over 1 million amerikanske dollar.
Under førerhuset ligger et FF1 Performance Coilover-chassis. Værkstedet valgte en tredjegenerations 5,0-liters Ford Coyote-V8, hvor en Whipple-kompressor øger ydelsen til cirka 541 kW. Motoren er koblet til en ti-trins automatgearkasse.
Seksstemplede bremsekalibre fra Wilwood står for opbremsningen ved den kraftige pickups forhjul. Den kører på 20-tommers fælge fra HRE og har Toyo-dæk i dimensionen 315/35 bagpå.
Karrosseriet har bevaret den gamle Fords genkendelige front, men detaljerne vidner om omfattende håndværksarbejde. Byggerne har ændret formen på taget og motorhjelmen, sænket førerhusets karrosseridel med cirka 51 mm og gjort skærmene bredere. Specialfremstillede trinbrætter og et specialbygget lad, ruder monteret i niveau med karrosseriet og en bagdiffuser fra en Mustang GT350 bringer resultatet langt væk fra den oprindelige arbejdshest.
Den originale kølergrill er bevaret. Kofangerne og pyntelisterne i rustfrit stål har fået en Cerakote-belægning, karrosseriet er lakeret i champagnefarve med en racerstribe, og kabinen er beklædt med sort læder.
Vantage får GT3-udseende, men er ikke en fabriksbygget racerbil
TJ Hunts Aston Martin Vantage fra 2013 bygger på en anden idé: at give en gadebil udseendet fra fabrikkens GT3-racerbil. Den væsentlige forskel er, at der er tale om en GT3-inspireret ombygning, ikke en fabriksbygget GT3-racerbil.
Hunt skaffede en modificeret udgave af Aston Martin Racings GT3-karrosserisæt. Det omfatter en dyb frontspoiler, en motorhjelm med ventilationsåbninger, sideskørter, en bagdiffuser og en hækvinge. Monteringen krævede specialfremstilling og tilpasning frem for blot at skrue katalogdele på.
I stedet for traditionel britisk racinggrøn valgte Hunt Macadamia Metallic fra Porsches Paint to Sample-program. Projektet kombinerer dermed formen på en britisk sportsvogn med en Porsche-farve og den markante aerodynamiske udformning, der kendetegner en GT3-bil.
V8-sugemotor og en udstødning, der er næsten 30 kg lettere
Under Aston Martin-bilens motorhjelm ligger en håndsamlet 4,7-liters V8-sugemotor. VelocityAP leverede udstødningsmanifolder efter GT4-specifikation og et udstødningssystem, som tilsammen vejer cirka 30 kg mindre end de originale dele. Rørene er fremstillet af austenitisk rustfrit stål i kvalitet 304.
Samme virksomhed leverede et koblingssæt til den manuelle seks-trins gearkasse. Undervognen er desuden udstyret med justerbare Nitron R1-fjederben og luftdonkrafte fra AP Racing, som løfter bilen, når en ekstern trykluftslange tilsluttes.
HRE R101 Lightweight-fælgene er 10 tommer brede foran og 12 tommer bagpå, mens diameteren er 20 tommer på begge aksler. Nitto NT01-dækkene måler 285/35 R20 foran og 315/30 R20 bagpå. Pressematerialet oplyser hverken motorens endelige ydelse, drejningsmoment eller bilens accelerationstal, så en sammenligning af de to bilers præstationer i tal er ikke mulig.
Inspiration for europæiske bilentusiaster, ikke et salgsopslag
For europæiske bilentusiaster viser de to projekter først og fremmest forskellige tilgange til ombygning: en gennemgribende teknisk ombygning af en klassisk pickup og en racerbilinspireret forvandling af en sportsvogn til vejkørsel. Kildematerialet oplyser intet om bilernes tilgængelighed i Europa, lokale priser eller om de ombyggede biler lovligt må køre på offentlig vej.
Meguiar’s præsenterer også sit sortiment af bilplejeprodukter for professionelle og entusiaster for 2027 på messen. Det medfølgende materiale angiver hverken de enkelte produkters tekniske egenskaber eller hvornår de kommer på det europæiske marked.
