Na výstavě SEMA se představily Ford F-100 s výkonem přes 540 kW a Aston Martin inspirovaný závodním vozem GT3

Dvě různé cesty ke stejnému cíli

Společnost oba vozy představila na výstavě SEMA v Las Vegas, která se koná od 3. do 6. listopadu. Značka autokosmetiky tam zároveň slaví 125. výročí.

Nejde jen o nápadný vzhled. Tvůrci Fordu výrazně přepracovali podvozek i karoserii, zatímco tým kolem Astonu Martin musel přizpůsobit díly karoserie odvozené od závodního vozu silničnímu autu. Výsledkem jsou dva odlišné příklady toho, kam až mohou úpravy zajít.

• Ford F-100 GT/FX: pick-up z roku 1956, podvozek FF1, pětilitrový osmiválec Coyote s kompresorem Whipple, výkon přibližně 541 kW a desetistupňová automatická převodovka.

• Stavba Fordu trvala pět let a stála více než milion amerických dolarů; vpředu brzdí šestipístkové třmeny Wilwood.

• Aston Martin Vantage: silniční vůz z roku 2013, upravená sada karosářských dílů AMR GT3, atmosférický osmiválec o objemu 4,7 litru a šestistupňová manuální převodovka.

• Výfukové svody a výfukový systém VelocityAP u Astonu Martin váží přibližně o 30 kg méně než původní díly; podvozek používá stavitelné tlumiče s pružinami Nitron R1.

• Pneumatiky Nitto NT01 na voze Vantage mají rozměr 285/35 R20 vpředu a 315/30 R20 vzadu. Informace o dostupnosti v Evropě ani o způsobilosti k provozu na silnicích nejsou k dispozici.

F-100 skrývá pod klasickou karoserií přeplňovaný motor Coyote

Ford F-100 GT/FX Tonyho Peressiniho z roku 1956 postavila arizonská dílna Fat Fender Garage. Projekt trval pět let a stál více než milion amerických dolarů.

Pod kabinou se nachází podvozek FF1 Performance Coilover. Dílna zvolila pětilitrový osmiválec Ford Coyote třetí generace, jehož výkon kompresor Whipple zvýšil na přibližně 541 kW. Motor je spojen s desetistupňovou automatickou převodovkou.

O brzdění předních kol výkonného pick-upu se starají šestipístkové třmeny Wilwood. Vůz stojí na dvacetipalcových kolech HRE, vzadu obutých do pneumatik Toyo o rozměru 315/35.

Karoserii zůstala povědomá příď starého Fordu, detaily však prozrazují rozsah řemeslné práce. Stavitelé upravili tvar střechy a kapoty, snížili část karoserie tvořící kabinu přibližně o 51 mm a rozšířili blatníky. Na míru vyrobené nášlapy a korba, skla lícující s karoserií a zadní difuzor z Mustangu GT350 posouvají výsledek daleko od původního pracovního auta.

Původní maska chladiče zůstala zachována. Nárazníky a ozdobné prvky z nerezové oceli dostaly povrchovou úpravu Cerakote, karoserie šampaňský lak se závodním pruhem a interiér černé kožené čalounění.

Vantage vypadá jako GT3, tovární závodní vůz to ale není

Aston Martin Vantage TJ Hunta z roku 2013 vychází z jiné myšlenky: dát silničnímu vozu vzhled továrního závodního auta GT3. Podstatné je, že jde o přestavbu inspirovanou kategorií GT3, nikoli o tovární závodní vůz GT3.

Hunt opatřil upravenou verzi sady karosářských dílů GT3 od Aston Martin Racing. Zahrnuje výrazný přední spoiler, kapotu s větracími otvory, boční nástavce, zadní difuzor a zadní křídlo. Montáž vyžadovala výrobu a úpravy na míru, ne jen přišroubování dílů z katalogu.

Namísto tradiční britské závodní zelené zvolil Hunt odstín Macadamia Metallic z nabídky Porsche Paint to Sample. Projekt tak spojuje tvary britského sportovního vozu, barvu Porsche a výrazné aerodynamické prvky typické pro auta GT3.

Atmosférický osmiválec a výfuk téměř o 30 kg lehčí

Pod kapotou Astonu Martin je ručně sestavený atmosférický osmiválec o objemu 4,7 litru. Společnost VelocityAP dodala výfukové svody ve specifikaci GT4 a výfukový systém, které dohromady váží přibližně o 30 kg méně než původní díly. Potrubí je vyrobeno z austenitické nerezové oceli jakosti 304.

Stejná společnost dodala pro šestistupňovou manuální převodovku také spojkovou sadu. Podvozek doplňují stavitelné tlumiče s pružinami Nitron R1 a pneumatické zvedáky AP Racing, které vůz zvednou po připojení externího přívodu stlačeného vzduchu.

Kola HRE R101 Lightweight mají vpředu šířku 10 palců a vzadu 12 palců, na obou nápravách průměr 20 palců. Pneumatiky Nitto NT01 mají rozměr 285/35 R20 vpředu a 315/30 R20 vzadu. Tiskové materiály neuvádějí výsledný výkon motoru, točivý moment ani údaje o zrychlení vozu, takže číselné srovnání dynamiky s Fordem není možné.

Inspirace pro evropské nadšence, nikoli nabídka k prodeji

Pro evropské automobilové nadšence tyto dva projekty představují především různé přístupy k úpravám aut: důkladnou technickou přestavbu klasického pick-upu a proměnu silničního sportovního vozu inspirovanou závodními auty. Zdroj neuvádí informace o dostupnosti vozů v Evropě, místních cenách ani o způsobilosti přestaveb k provozu na silnicích.

Meguiar’s na výstavě představuje také řadu autokosmetiky pro rok 2027 určenou profesionálům i nadšencům. Doprovodné materiály neupřesňují technické vlastnosti jednotlivých produktů ani termín jejich uvedení na evropský trh.