Több mint 540 kW-os Ford F-100 és GT3 ihlette Aston Martin a SEMA kiállításon
1/2 
A Meguiar’s két egészen eltérő egyedi építésű autót vitt a SEMA kiállításra: egy öt év alatt elkészült Ford F-100 pickupot és TJ Hunt Aston Martin Vantage-át, amely utcai autót ötvöz versenyautók ihlette karosszériaelemekkel. Az egyik a kompresszoros V8-as erejére, a másik a kézzel illesztett GT3-as elemekre és a szívómotor karakterére épít.
Két különböző út ugyanahhoz a célhoz
A vállalat mindkét autót a november 3. és 6. között zajló Las Vegas-i SEMA kiállításon mutatta be. Az autóápolási márka itt ünnepli fennállásának 125. évfordulóját is.
Ezek a projektek nem csupán látványosak. A Ford építői az alvázat és a karosszériát is alaposan átdolgozták, az Aston Martinon dolgozó csapatnak pedig versenyautókból származó karosszériaelemeket kellett egy utcai autóhoz igazítania. Az eredmény két eltérő példa arra, milyen messzire lehet elmenni az egyedi átépítéssel.
Ford F-100 GT/FX: 1956-os pickup, FF1 alváz, 5,0 literes Coyote V8 Whipple kompresszorral, körülbelül 541 kW teljesítmény és tízfokozatú automata sebességváltó.
A Ford építése öt évig tartott, és több mint 1 millió amerikai dollárba került; elöl hatdugattyús Wilwood féknyergeket kapott.
Aston Martin Vantage: 2013-as utcai autó, módosított AMR GT3 karosszériakészlet, 4,7 literes szívó V8-as motor és hatfokozatú kézi sebességváltó.
Az Aston Martin VelocityAP kipufogócsonkjai és kipufogórendszere együtt körülbelül 30 kg-mal könnyebbek az eredeti alkatrészeknél; a futóműben Nitron R1 állítható rugóstagok vannak.
A Vantage Nitto NT01 abroncsai elöl 285/35 R20, hátul 315/30 R20 méretűek. Az európai elérhetőségről és a közúti használat jogszerűségéről nincs információ.
Klasszikus forma alatt kompresszoros Coyote dolgozik az F-100-ban
Tony Peressini 1956-os Ford F-100 GT/FX pickupját az arizonai Fat Fender Garage műhely építette. A munka öt évig tartott, és több mint 1 millió amerikai dollárba került.
A fülke alatt FF1 Performance Coilover alváz található. A műhely egy harmadik generációs, 5,0 literes Ford Coyote V8-ast választott, amelynek teljesítményét Whipple kompresszor növeli körülbelül 541 kW-ra. A motorhoz tízfokozatú automata sebességváltó csatlakozik.
Az erős pickup első kerekeinél hatdugattyús Wilwood féknyergek gondoskodnak a lassításról. A jármű 20 colos HRE kerekeken fut, hátul 315/35 méretű Toyo abroncsokkal.
A karosszéria megőrizte a régi Ford jellegzetes orrát, részletei azonban az alapos kézi munkáról árulkodnak. Az építők átalakították a tetőt és a motorháztetőt, körülbelül 51 mm-rel csökkentették a fülke karosszériarészének magasságát, és kiszélesítették a sárvédőket. Az egyedi fellépők és plató, a síkba illesztett üvegek, valamint a Mustang GT350 hátsó diffúzora révén az átépített autó már jelentősen eltér az eredeti munkagéptől.
Az eredeti hűtőrács megmaradt. A rozsdamentes acél lökhárítók és díszítőelemek Cerakote bevonatot kaptak, a karosszériát pezsgőszínűre festették versenycsíkkal, az utasteret pedig fekete bőrrel vonták be.
GT3-as külsőt kapott a Vantage, de nem gyári versenyautó
TJ Hunt 2013-as Aston Martin Vantage-a más elképzelést követ: a gyári GT3-as versenyautó megjelenését ülteti át egy utcai autóra. Fontos különbség, hogy ez GT3 ihlette átépítés, nem pedig gyári GT3-as versenyautó.
Hunt az Aston Martin Racing GT3-as karosszériakészletének módosított változatát szerezte be. A készlet mélyre nyúló első légterelőt, szellőzőnyílásokkal ellátott motorháztetőt, oldalsó toldatokat, hátsó diffúzort és hátsó szárnyat tartalmaz. Az elemek beépítéséhez egyedi gyártásra és illesztésre volt szükség, nem lehetett egyszerűen katalógusból rendelt alkatrészeket felcsavarozni.
A hagyományos brit versenyzöld helyett Hunt a Porsche Paint to Sample kínálatából választotta a Macadamia Metallic színt. A projekt így egy brit sportautó formáját, egy Porsche-színt és a GT3-as autókra jellemző hangsúlyos aerodinamikai megoldásokat ötvözi.
Szívó V8-as és csaknem 30 kg-mal könnyebb kipufogó
Az Aston Martin motorházteteje alatt kézzel összeszerelt, 4,7 literes szívó V8-as található. A VelocityAP GT4-specifikációjú kipufogócsonkokat és kipufogórendszert szállított, amelyek együtt körülbelül 30 kg-mal könnyebbek az eredeti alkatrészeknél. A csövek 304-es minőségű ausztenites rozsdamentes acélból készültek.
Ugyanez a vállalat kuplungkészletet is szállított a hatfokozatú kézi sebességváltóhoz. A futóművet állítható Nitron R1 rugóstagok egészítik ki, az AP Racing pneumatikus emelői pedig külső sűrítettlevegő-vezeték csatlakoztatásakor megemelik az autót.
A HRE R101 Lightweight kerekek elöl 10, hátul 12 col szélesek, átmérőjük mindkét tengelyen 20 col. A Nitto NT01 abroncsok mérete elöl 285/35 R20, hátul 315/30 R20. A sajtóanyag nem közli a motor végső teljesítményét, nyomatékát és az autó gyorsulási adatait, ezért számszerű teljesítmény-összehasonlítás nem végezhető a Forddal.
Inspiráció az európai rajongóknak, nem eladási ajánlat
Az európai autórajongók számára a két projekt elsősorban az egyedi átépítés kétféle megközelítését mutatja be: egy klasszikus pickup átfogó műszaki átalakítását és egy utcai sportautó versenyautók ihlette átformálását. A forrás nem tartalmaz információt az autók európai elérhetőségéről, helyi árairól vagy az átépítések közúti használatának jogszerűségéről.
A Meguiar’s a kiállításon a szakembereknek és rajongóknak szánt 2027-es autóápolási termékkínálatát is bemutatja. A kísérőanyag nem részletezi az egyes termékek műszaki jellemzőit, és azt sem, mikor kerülnek az európai piacra.
