Ford F-100 sa više od 540 kW i Aston Martin inspirisan GT3 trkačkim automobilom na sajmu SEMA
1/2 
Meguiar’s je na sajam SEMA doveo dva veoma različita prerađena automobila: pikap Ford F-100, na kojem se radilo pet godina, i Aston Martin Vantage TJ Hanta, koji spaja drumski automobil s karoserijskim delovima inspirisanim trkama. Prvi se oslanja na V8 motor s kompresorom, a drugi na ručno prilagođene GT3 komponente i karakter atmosferskog motora.
Dva različita puta do istog cilja
Kompanija je oba automobila predstavila na sajmu SEMA u Las Vegasu, koji se održava od 3. do 6. novembra. Brend proizvoda za negu automobila tamo obeležava i 125 godina postojanja.
Ovi projekti nude više od upečatljivog izgleda. Konstruktori Forda temeljno su preradili i šasiju i karoseriju, dok je tim koji je radio na Aston Martinu morao da prilagodi karoserijske panele izvedene iz trkačkog automobila drumskom vozilu. Rezultat su dva različita primera koliko daleko prerade automobila mogu da idu.
Ford F-100 GT/FX: pikap iz 1956. godine, šasija FF1, 5,0-litarski V8 Coyote s kompresorom Whipple, približno 541 kW i desetostepeni automatski menjač.
Izrada Forda trajala je pet godina i koštala više od milion američkih dolara; na prednjim kočnicama su šestoklipna kočiona klešta Wilwood.
Aston Martin Vantage: drumski automobil iz 2013. godine, modifikovani karoserijski komplet AMR GT3, 4,7-litarski atmosferski V8 i šestostepeni manuelni menjač.
Izduvne grane i izduvni sistem VelocityAP na Aston Martinu zajedno su približno 30 kg lakši od originalnih delova; oslanjanje koristi podesive amortizere s oprugama Nitron R1.
Gume Nitto NT01 na Vantageu: 285/35 R20 napred i 315/30 R20 pozadi. Nema podataka o dostupnosti u Evropi niti o tome da li su prerade legalne za vožnju na javnim putevima.
F-100 krije Coyote s kompresorom ispod klasične karoserije
Ford F-100 GT/FX Tonija Peresinija iz 1956. godine napravljen je u radionici Fat Fender Garage u Arizoni. Projekat je trajao pet godina i koštao više od milion američkih dolara.
Ispod kabine nalazi se šasija FF1 Performance Coilover. Radionica je izabrala Fordov 5,0-litarski V8 Coyote treće generacije, čiju snagu kompresor Whipple podiže na približno 541 kW. Motor je uparen s desetostepenim automatskim menjačem.
Za kočenje snažnog pikapa na prednjim točkovima zadužena su šestoklipna klešta Wilwood. Pikap ima HRE felne od 20 inča, a pozadi su ugrađene gume Toyo dimenzije 315/35.
Karoserija je zadržala prepoznatljiv prednji deo starog Forda, ali detalji otkrivaju obiman ručni rad. Konstruktori su preoblikovali krov i haubu, snizili karoserijski deo kabine za približno 51 mm i proširili blatobrane. Posebno izrađeni bočni pragovi i tovarni sanduk, stakla postavljena u ravni s karoserijom i zadnji difuzor Mustanga GT350 znatno ga udaljavaju od izvornog radnog vozila.
Originalna maska je zadržana. Branici i ukrasni elementi od nerđajućeg čelika dobili su premaz Cerakote, karoserija je obojena u boju šampanjca s trkačkom prugom, a unutrašnjost presvučena crnom kožom.
Vantage dobija GT3 izgled, ali nije fabrički trkački automobil
Aston Martin Vantage TJ Hanta iz 2013. godine prati drugačiju ideju: preneti izgled fabričkog trkačkog automobila klase GT3 na drumski automobil. Važno je razlikovati ovu preradu inspirisanu klasom GT3 od fabričkog GT3 trkačkog automobila.
Hant je nabavio modifikovanu verziju GT3 karoserijskog kompleta Aston Martin Racinga. Ona obuhvata nisko spušten prednji spojler, haubu s otvorima za ventilaciju, bočne dodatke, zadnji difuzor i zadnje krilo. Ugradnja tih komponenti zahtevala je izradu i uklapanje po meri, a ne samo pričvršćivanje delova iz kataloga.
Umesto tradicionalne britanske trkačke zelene, Hant je izabrao nijansu Macadamia Metallic iz Porscheove palete Paint to Sample. Projekat tako spaja oblik britanskog sportskog automobila, Porscheovu boju i naglašene aerodinamičke elemente karakteristične za GT3 automobil.
Atmosferski V8 i izduv lakši za gotovo 30 kg
Ispod haube Aston Martina nalazi se ručno sklopljen 4,7-litarski atmosferski V8. VelocityAP je isporučio izduvne grane specifikacije GT4 i izduvni sistem, koji su zajedno približno 30 kg lakši od originalnih delova. Cevi su izrađene od austenitnog nerđajućeg čelika kvaliteta 304.
Ista kompanija isporučila je za projekat i komplet kvačila za šestostepeni manuelni menjač. Oslanjanje je dopunjeno podesivim amortizerima s oprugama Nitron R1, a ugrađene su i pneumatske dizalice AP Racing, koje podižu automobil kada se priključi spoljni vod komprimovanog vazduha.
Felne HRE R101 Lightweight široke su 10 inča napred i 12 inča pozadi, a prečnik im je 20 inča na obe osovine. Gume Nitto NT01 dimenzija su 285/35 R20 napred i 315/30 R20 pozadi. U materijalu za medije nisu navedeni konačna snaga motora, obrtni moment ni podaci o ubrzanju automobila, pa se njegove performanse ne mogu brojčano uporediti s Fordovim.
Inspiracija za evropske entuzijaste, a ne ponuda za prodaju
Za ljubitelje automobila u Evropi ova dva projekta pre svega pokazuju različite pristupe preradama: temeljnu tehničku obnovu klasičnog pikapa i transformaciju drumskog sportskog automobila inspirisanu trkama. Izvor ne navodi podatke o dostupnosti ovih automobila u Evropi, lokalnim cenama niti o tome da li su prerade legalne za vožnju na javnim putevima.
Meguiar’s na sajmu predstavlja i svoj asortiman proizvoda za negu automobila za 2027. godinu, namenjen profesionalcima i entuzijastima. Prateći materijal ne navodi tehničke karakteristike pojedinačnih proizvoda ni kada će stići na evropsko tržište.
