Ford F-100 com mais de 540 kW e Aston Martin Vantage inspirado no GT3 em destaque no SEMA
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A Meguiar’s levou ao SEMA dois projetos de personalização muito diferentes: uma pick-up Ford F-100 cuja construção demorou cinco anos e o Aston Martin Vantage de TJ Hunt, que combina um automóvel de estrada com elementos de carroçaria inspirados na competição. Um aposta na potência de um V8 sobrealimentado; o outro, em componentes GT3 montados à mão e no caráter de um motor atmosférico.
Dois caminhos diferentes para o mesmo objetivo
A empresa apresentou ambos os veículos no SEMA, em Las Vegas, que decorre de 3 a 6 de novembro. A marca de produtos para o cuidado automóvel celebra também aí o seu 125.º aniversário.
Estes projetos vão além da aparência. Os responsáveis pela construção do Ford reformularam profundamente o chassis e a carroçaria, enquanto a equipa do Aston Martin teve de adaptar a um automóvel de estrada painéis de carroçaria derivados de um carro de competição. O resultado são dois exemplos distintos do alcance de um trabalho de personalização.
Ford F-100 GT/FX: pick-up de 1956, chassis FF1, V8 Coyote de 5,0 litros com compressor Whipple, aproximadamente 541 kW e caixa automática de dez velocidades.
A construção do Ford demorou cinco anos e custou mais de 1 milhão de dólares norte-americanos; os travões dianteiros usam pinças Wilwood de seis pistões.
Aston Martin Vantage: automóvel de estrada de 2013, kit de carroçaria AMR GT3 modificado, V8 atmosférico de 4,7 litros e caixa manual de seis velocidades.
Os coletores de escape e o sistema de escape VelocityAP do Aston Martin poupam aproximadamente 30 kg face às peças originais; a suspensão usa conjuntos mola-amortecedor Nitron R1.
Pneus Nitto NT01 do Vantage: 285/35 R20 à frente e 315/30 R20 atrás. Não há informação sobre a disponibilidade na Europa nem sobre a legalidade da circulação em estrada.
F-100 esconde um Coyote com compressor sob as linhas clássicas
O Ford F-100 GT/FX de 1956 de Tony Peressini foi construído pela oficina Fat Fender Garage, no Arizona. O projeto demorou cinco anos e custou mais de 1 milhão de dólares norte-americanos.
Sob a cabina encontra-se um chassis FF1 Performance Coilover. A oficina escolheu um V8 Ford Coyote de terceira geração, com 5,0 litros, cuja potência foi elevada para aproximadamente 541 kW por um compressor Whipple. O motor está associado a uma caixa automática de dez velocidades.
Pinças Wilwood de seis pistões asseguram a travagem das rodas dianteiras desta potente pick-up. O veículo tem jantes HRE de 20 polegadas, com pneus Toyo 315/35 atrás.
A carroçaria mantém a frente reconhecível do antigo Ford, mas os pormenores revelam um extenso trabalho artesanal. Os construtores remodelaram o tejadilho e o capô, reduziram em aproximadamente 51 mm a altura da secção da carroçaria correspondente à cabina e alargaram os guarda-lamas. Estribos e caixa de carga feitos à medida, vidros montados à face e um difusor traseiro de Mustang GT350 afastam bastante o resultado do veículo de trabalho original.
A grelha original foi mantida. Os para-choques e frisos em aço inoxidável receberam um revestimento Cerakote, a carroçaria foi pintada num tom champanhe com uma faixa de competição e o habitáculo foi revestido a pele preta.
Vantage ganha visual GT3, mas não é um carro de competição de fábrica
O Aston Martin Vantage de 2013 de TJ Hunt segue outra ideia: levar a estética do carro de competição GT3 de fábrica a um automóvel de estrada. A distinção importante é que se trata de uma transformação inspirada nos GT3, não de um carro de competição GT3 de fábrica.
Hunt adquiriu uma versão modificada do kit de carroçaria GT3 da Aston Martin Racing. Inclui um pronunciado spoiler dianteiro, um capô com saídas de ar, extensões laterais, um difusor traseiro e uma asa traseira. A instalação dos componentes exigiu fabrico de peças e ajustes específicos, não apenas a montagem de peças de catálogo.
Em vez do tradicional verde de competição britânico, Hunt escolheu a cor Macadamia Metallic da gama Paint to Sample da Porsche. O projeto combina assim as linhas de um desportivo britânico com uma cor Porsche e o estilo aerodinâmico marcante característico de um GT3.
V8 atmosférico e escape quase 30 kg mais leve
Sob o capô do Aston Martin está um V8 atmosférico de 4,7 litros montado à mão. A VelocityAP forneceu coletores de escape com especificação GT4 e um sistema de escape que, em conjunto, pesam aproximadamente 30 kg menos do que as peças originais. As tubagens são de aço inoxidável austenítico de grau 304.
A mesma empresa forneceu ao projeto um kit de embraiagem para a caixa manual de seis velocidades. A suspensão é complementada por conjuntos mola-amortecedor ajustáveis Nitron R1 e por macacos pneumáticos AP Racing, que elevam o automóvel quando é ligada uma linha externa de ar comprimido.
As jantes HRE R101 Lightweight têm 10 polegadas de largura à frente e 12 atrás, com 20 polegadas de diâmetro em ambos os eixos. Os pneus Nitto NT01 têm medidas 285/35 R20 à frente e 315/30 R20 atrás. O material de imprensa não divulga a potência final do motor, o binário nem os valores de aceleração do automóvel, pelo que não é possível fazer uma comparação numérica de desempenho com o Ford.
Inspiração para os entusiastas europeus, não um anúncio de venda
Para os entusiastas de automóveis europeus, estes dois projetos ilustram sobretudo abordagens diferentes à personalização: uma profunda reformulação técnica de uma pick-up clássica e a transformação de um desportivo de estrada inspirada na competição. A fonte não fornece informação sobre a disponibilidade dos veículos na Europa, os preços locais ou a legalidade da circulação em estrada após as transformações.
A Meguiar’s apresenta também no certame a sua gama de produtos de 2027 para o cuidado automóvel, destinada a profissionais e entusiastas. O material que acompanha a apresentação não especifica as características técnicas de cada produto nem quando chegarão ao mercado europeu.
