SEMA izstādē — Ford F-100 ar vairāk nekā 540 kW jaudu un GT3 iedvesmots Aston Martin
1/2 
Meguiar’s uz SEMA izstādi atveda divus ļoti atšķirīgus pārbūves projektus: Ford F-100 pikapu, kura izveide prasīja piecus gadus, un TJ Hunt Aston Martin Vantage, kurā sērijveida automobilis apvienots ar sacīkšu auto iedvesmotiem virsbūves elementiem. Viens balstās uz V8 dzinēja ar mehānisko kompresoru jaudu, otrs — uz individuāli pielāgotām GT3 detaļām un atmosfēriskā dzinēja raksturu.
Divi dažādi ceļi uz vienu mērķi
Uzņēmums abus automobiļus prezentēja SEMA izstādē Lasvegasā, kas norisinās no 3. līdz 6. novembrim. Auto kopšanas līdzekļu zīmols turpat atzīmē arī savu 125. gadadienu.
Šie projekti piedāvā vairāk nekā tikai iespaidīgu izskatu. Ford veidotāji pamatīgi pārstrādāja gan šasiju, gan virsbūvi, savukārt Aston Martin komandai sacīkšu automobiļa virsbūves paneļi bija jāpielāgo ceļu automobilim. Rezultāts ir divi atšķirīgi piemēri tam, cik tālu var aiziet individuāla pārbūve.
Ford F-100 GT/FX: 1956. gada pikaps, FF1 šasija, 5,0 litru Coyote V8 ar Whipple mehānisko kompresoru, aptuveni 541 kW jauda un desmitpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Ford izveide ilga piecus gadus un izmaksāja vairāk nekā 1 miljonu ASV dolāru; priekšējās bremzēs izmantoti Wilwood sešu virzuļu suporti.
Aston Martin Vantage: 2013. gada ceļu automobilis, pārveidots AMR GT3 virsbūves elementu komplekts, 4,7 litru atmosfēriskais V8 un sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Aston Martin VelocityAP izplūdes kolektori un izplūdes sistēma kopā ir aptuveni par 30 kg vieglāki nekā oriģinālās detaļas; balstiekārtā izmantoti Nitron R1 regulējami amortizatori ar atsperēm.
Vantage Nitto NT01 riepu izmēri: 285/35 R20 priekšā un 315/30 R20 aizmugurē. Nav informācijas par automobiļa pieejamību Eiropā vai to, vai pārbūve atbilst prasībām dalībai ceļu satiksmē.
F-100 zem klasiskās virsbūves slēpj Coyote ar mehānisko kompresoru
Tony Peressini 1956. gada Ford F-100 GT/FX uzbūvēja Arizonas darbnīca Fat Fender Garage. Projekts ilga piecus gadus un izmaksāja vairāk nekā 1 miljonu ASV dolāru.
Zem kabīnes atrodas FF1 Performance Coilover šasija. Darbnīca izvēlējās trešās paaudzes 5,0 litru Ford Coyote V8, kura jaudu Whipple mehāniskais kompresors palielina līdz aptuveni 541 kW. Dzinējs savienots ar desmitpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Jaudīgā pikapa priekšējo riteņu bremzēšanu nodrošina Wilwood sešu virzuļu suporti. Automobilim ir 20 collu HRE diski, bet aizmugurē uzstādītas 315/35 izmēra Toyo riepas.
Virsbūve saglabājusi vecā Ford atpazīstamo priekšdaļu, taču detaļas liecina par apjomīgu roku darbu. Meistari pārveidoja jumta un motora pārsega formu, samazināja kabīnes virsbūves daļas augstumu par aptuveni 51 mm un paplašināja spārnus. Īpaši izgatavoti sānu pakāpieni un kravas kaste, vienā līmenī ar virsbūvi iebūvēti stikli un Mustang GT350 aizmugurējais difuzors šo automobili ievērojami attālina no sākotnējā darba zirga.
Oriģinālais režģis tika saglabāts. Nerūsējošā tērauda buferiem un dekoratīvajām detaļām uzklāja Cerakote pārklājumu, virsbūvi nokrāsoja šampanieša tonī ar sacīkšu svītru, bet salonu apdarināja ar melnu ādu.
Vantage iegūst GT3 izskatu, taču nav rūpnīcas sacīkšu auto
TJ Hunt 2013. gada Aston Martin Vantage pamatā ir cita iecere: piešķirt ceļu automobilim rūpnīcas GT3 sacīkšu auto izskatu. Būtiskā atšķirība — šī ir GT3 iedvesmota pārbūve, nevis rūpnīcas GT3 sacīkšu automobilis.
Hunt sagādāja pārveidotu Aston Martin Racing GT3 virsbūves elementu komplekta versiju. Tajā ietilpst dziļš priekšējais spoileris, motora pārsegs ar ventilācijas atverēm, sānu uzlikas, aizmugurējais difuzors un aizmugurējais antispārns. Detaļu uzstādīšanai bija vajadzīga individuāla izgatavošana un pielāgošana, nevis vienkārša katalogā pieejamu detaļu pieskrūvēšana.
Tradicionālās britu sacīkšu zaļās krāsas vietā Hunt izvēlējās Macadamia Metallic no Porsche Paint to Sample krāsu klāsta. Tā projektā britu sporta automobiļa veidols apvienots ar Porsche krāsu un GT3 automobilim raksturīgo izteiksmīgo aerodinamisko noformējumu.
Atmosfēriskais V8 un par gandrīz 30 kg vieglāka izplūdes sistēma
Zem Aston Martin motora pārsega atrodas ar rokām samontēts 4,7 litru atmosfēriskais V8. VelocityAP piegādāja GT4 specifikācijas izplūdes kolektorus un izplūdes sistēmu, kas kopā sver aptuveni par 30 kg mazāk nekā oriģinālās detaļas. Cauruļvados izmantots 304. markas austenīta nerūsējošais tērauds.
Tas pats uzņēmums projektam piegādāja sajūga komplektu sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai. Balstiekārtu papildina regulējami Nitron R1 amortizatori ar atsperēm un AP Racing pneimatiskie domkrati, kas paceļ automobili, kad tiem pievieno ārēju saspiestā gaisa padevi.
HRE R101 Lightweight diski ir 10 collas plati priekšā un 12 collas aizmugurē; uz abām asīm to diametrs ir 20 collas. Nitto NT01 riepu izmēri ir 285/35 R20 priekšā un 315/30 R20 aizmugurē. Preses materiālos nav atklāta dzinēja galīgā jauda, griezes moments vai automobiļa paātrinājuma rādītāji, tāpēc skaitliski salīdzināt tā veiktspēju ar Ford nav iespējams.
Iedvesma Eiropas auto entuziastiem, nevis pārdošanas piedāvājums
Eiropas auto entuziastiem šie divi projekti galvenokārt parāda atšķirīgas pieejas pārbūvei: pamatīgu klasiska pikapa tehnisko pārveidi un sacīkšu auto iedvesmotu ceļiem paredzēta sporta automobiļa pārvērtību. Avotā nav informācijas par automobiļu pieejamību Eiropā, cenām vietējos tirgos vai to, vai pārbūvētie automobiļi atbilst prasībām dalībai ceļu satiksmē.
Meguiar’s izstādē prezentē arī savu 2027. gada auto kopšanas līdzekļu klāstu profesionāļiem un entuziastiem. Pievienotajos materiālos nav norādītas atsevišķu produktu tehniskās īpašības vai tas, kad tie nonāks Eiropas tirgū.
