Ford F-100 z več kot 540 kW in Aston Martin po vzoru GT3 na sejmu SEMA
1/2 
Meguiar’s je na sejem SEMA pripeljal dva zelo različna predelana avtomobila: poltovornjak Ford F-100, ki je nastajal pet let, in Aston Martin Vantage TJ-ja Hunta, ki združuje cestni avtomobil s karoserijskimi deli po vzoru dirkalnikov. Prvi stavi na moč prisilno polnjenega motorja V8, drugi na ročno prilagojene dele GT3 in značaj atmosferskega motorja.
Dve različni poti do istega cilja
Podjetje je obe vozili predstavilo na sejmu SEMA v Las Vegasu, ki poteka od 3. do 6. novembra. Znamka izdelkov za nego avtomobilov tam praznuje tudi 125-letnico.
Pri teh projektih ne gre le za vpadljiv videz. Ustvarjalci Forda so temeljito predelali podvozje in karoserijo, ekipa Aston Martina pa je morala karoserijske dele, zasnovane na dirkalniku, prilagoditi cestnemu avtomobilu. Nastala sta dva različna primera, kako daleč lahko sežejo predelave.
Ford F-100 GT/FX: poltovornjak iz leta 1956, podvozje FF1, 5,0-litrski motor Coyote V8 s kompresorjem Whipple, približno 541 kW in desetstopenjski samodejni menjalnik.
Ford je nastajal pet let in stal več kot milijon ameriških dolarjev; na sprednjih kolesih ima šestbatne zavorne čeljusti Wilwood.
Aston Martin Vantage: cestni avtomobil iz leta 2013, prilagojen karoserijski komplet AMR GT3, 4,7-litrski atmosferski motor V8 in šeststopenjski ročni menjalnik.
Izpušni kolektorji in izpušni sistem VelocityAP pri Aston Martinu so za približno 30 kg lažji od originalnih delov; vzmetenje vključuje vzmetne noge Nitron R1.
Pnevmatike Nitto NT01 na Vantagu: 285/35 R20 spredaj in 315/30 R20 zadaj. Podatkov o razpoložljivosti v Evropi ali dovoljenju za uporabo v cestnem prometu ni.
F-100 pod klasično podobo skriva motor Coyote s kompresorjem
Ford F-100 GT/FX Tonyja Peressinija iz leta 1956 je izdelala delavnica Fat Fender Garage iz Arizone. Projekt je trajal pet let in stal več kot milijon ameriških dolarjev.
Pod kabino je podvozje FF1 Performance Coilover. Delavnica je izbrala Fordov 5,0-litrski motor Coyote V8 tretje generacije, ki mu kompresor Whipple poveča moč na približno 541 kW. Motor je povezan z desetstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Za zaviranje zmogljivega poltovornjaka na sprednjih kolesih skrbijo šestbatne zavorne čeljusti Wilwood. Nameščena so 20-palčna platišča HRE, zadaj pa pnevmatike Toyo dimenzije 315/35.
Karoserija ohranja prepoznavni sprednji del starega Forda, podrobnosti pa razkrivajo obsežno ročno delo. Izdelovalci so preoblikovali streho in pokrov motorja, višino karoserijskega dela kabine zmanjšali za približno 51 mm ter razširili blatnike. Po meri izdelane stranske stopnice in keson, stekla, poravnana s karoserijo, ter zadnji difuzor Mustanga GT350 so rezultat močno oddaljili od prvotnega delovnega vozila.
Originalno masko so ohranili. Odbijači in okrasne letve iz nerjavnega jekla so dobili premaz Cerakote, karoserijo so pobarvali v barvo šampanjca in ji dodali dirkaško črto, notranjost pa oblekli v črno usnje.
Vantage z videzom GT3 ni tovarniški dirkalnik
Aston Martin Vantage TJ-ja Hunta iz leta 2013 sledi drugačni zamisli: cestnemu avtomobilu dati videz tovarniškega dirkalnika GT3. Pomembna razlika je, da gre za predelavo po vzoru GT3, ne za tovarniški dirkalnik GT3.
Hunt je pridobil prilagojeno različico karoserijskega kompleta GT3 podjetja Aston Martin Racing. Ta vključuje nizko segajoč sprednji spojler, pokrov motorja z odprtinami za zračenje, stranske dodatke, zadnji difuzor in zadnje krilo. Za namestitev delov sta bili potrebni izdelava in prilagoditev po meri, ne zgolj pritrditev kataloških delov.
Namesto tradicionalne britanske dirkaške zelene je Hunt izbral odtenek Macadamia Metallic iz Porschejeve ponudbe Paint to Sample. Projekt tako združuje obliko britanskega športnega avtomobila s Porschejevo barvo in izrazitim aerodinamičnim oblikovanjem, značilnim za avtomobile GT3.
Atmosferski V8 in skoraj 30 kg lažji izpušni sistem
Pod pokrovom Aston Martina je ročno sestavljen 4,7-litrski atmosferski motor V8. VelocityAP je dobavil izpušne kolektorje po specifikaciji GT4 in izpušni sistem, ki skupaj tehtajo približno 30 kg manj od originalnih delov. Cevi so iz avstenitnega nerjavnega jekla kakovostnega razreda 304.
Isto podjetje je za projekt dobavilo tudi komplet sklopke za šeststopenjski ročni menjalnik. Vzmetenje dopolnjujejo nastavljive vzmetne noge Nitron R1, avtomobil pa ima tudi pnevmatske dvigalke AP Racing, ki ga dvignejo ob priklopu zunanjega voda s stisnjenim zrakom.
Platišča HRE R101 Lightweight so spredaj široka 10 palcev, zadaj pa 12 palcev; na obeh premah imajo premer 20 palcev. Pnevmatike Nitto NT01 merijo spredaj 285/35 R20, zadaj pa 315/30 R20. Gradivo za medije ne navaja končne moči motorja, navora ali podatkov o pospeševanju avtomobila, zato številčna primerjava zmogljivosti s Fordom ni mogoča.
Navdih za evropske navdušence, ne prodajna ponudba
Za evropske avtomobilske navdušence projekta predvsem ponazarjata različna pristopa k predelavam: temeljito tehnično prenovo klasičnega poltovornjaka in preobrazbo cestnega športnega avtomobila po vzoru dirkalnika. Vir ne navaja podatkov o razpoložljivosti avtomobilov v Evropi, lokalnih cenah ali dovoljenju za uporabo predelanih vozil v cestnem prometu.
Meguiar’s na sejmu predstavlja tudi svojo paleto izdelkov za nego avtomobilov za leto 2027, namenjeno profesionalcem in navdušencem. Spremljevalno gradivo ne navaja tehničnih lastnosti posameznih izdelkov niti tega, kdaj bodo prišli na evropski trg.
