Ford F-100 мощностью более 540 кВт и Aston Martin в стиле GT3 представлены на SEMA

Два разных пути к одной цели

Компания представила обе машины на выставке SEMA в Лас-Вегасе, которая проходит с 3 по 6 ноября. Там же бренд средств по уходу за автомобилями отмечает своё 125-летие.

Эти проекты привлекают не только внешним видом. Создатели Ford основательно переделали шасси и кузов, а команде Aston Martin пришлось адаптировать кузовные панели, созданные на основе гоночных, к дорожной машине. В результате получились два разных примера того, насколько масштабной может быть доработка автомобиля.

• Ford F-100 GT/FX: пикап 1956 года, шасси FF1, 5,0-литровый V8 Coyote с нагнетателем Whipple, мощность около 541 кВт и десятиступенчатая автоматическая коробка передач.

• Работа над Ford заняла пять лет и обошлась более чем в 1 млн долларов США; в передних тормозах установлены шестипоршневые суппорты Wilwood.

• Aston Martin Vantage: дорожный автомобиль 2013 года, доработанный кузовной комплект AMR GT3, атмосферный V8 объёмом 4,7 литра и шестиступенчатая механическая коробка передач.

• Выпускные коллекторы и выхлопная система VelocityAP на Aston Martin примерно на 30 кг легче оригинальных деталей; в подвеске установлены регулируемые стойки Nitron R1.

• Шины Nitto NT01 на Vantage: 285/35 R20 спереди и 315/30 R20 сзади. Данных о доступности в Европе и допуске к эксплуатации на дорогах нет.

Под классическим кузовом F-100 скрывается Coyote с нагнетателем

Ford F-100 GT/FX 1956 года, принадлежащий Тони Перессини, построила мастерская Fat Fender Garage из Аризоны. Проект занял пять лет и обошёлся более чем в 1 млн долларов США.

Под кабиной установлено шасси FF1 Performance Coilover. Мастерская выбрала Ford Coyote третьего поколения — V8 объёмом 5,0 литра, мощность которого благодаря нагнетателю Whipple достигает примерно 541 кВт. Двигатель работает в паре с десятиступенчатой автоматической коробкой передач.

За торможение передних колёс мощного пикапа отвечают шестипоршневые суппорты Wilwood. На машине установлены 20-дюймовые колёсные диски HRE, а сзади — шины Toyo размерности 315/35.

Кузов сохранил узнаваемую переднюю часть старого Ford, но детали выдают масштаб проделанной работы. Мастера изменили форму крыши и капота, уменьшили высоту кузовной части кабины примерно на 51 мм и расширили крылья. Изготовленные на заказ подножки и грузовая платформа, стёкла, установленные заподлицо с кузовом, и задний диффузор от Mustang GT350 заметно отдаляют результат от исходного утилитарного пикапа.

Оригинальную решётку радиатора сохранили. Бамперы и отделочные детали из нержавеющей стали покрыли составом Cerakote, кузов окрасили в цвет шампанского и нанесли гоночную полосу, а салон отделали чёрной кожей.

Vantage получил облик GT3, но не стал заводским гоночным автомобилем

В основе Aston Martin Vantage 2013 года Ти Джея Ханта — другая идея: придать дорожному автомобилю внешность заводской гоночной машины GT3. Важно различать: это переделка в стиле GT3, а не заводской гоночный автомобиль GT3.

Хант приобрёл доработанную версию кузовного комплекта GT3 от Aston Martin Racing. В неё входят развитый передний спойлер, капот с вентиляционными отверстиями, боковые накладки, задний диффузор и антикрыло. Для установки этих компонентов потребовались изготовление деталей на заказ и подгонка — просто закрепить готовые элементы из каталога было недостаточно.

Вместо традиционного британского гоночного зелёного цвета Хант выбрал Macadamia Metallic из программы Porsche Paint to Sample. Так в проекте соединились силуэт британского спорткара, цвет Porsche и выразительное аэродинамическое оформление, характерное для автомобилей GT3.

Атмосферный V8 и выхлопная система почти на 30 кг легче

Под капотом Aston Martin установлен собранный вручную атмосферный V8 объёмом 4,7 литра. Компания VelocityAP поставила выпускные коллекторы спецификации GT4 и выхлопную систему, которые вместе весят примерно на 30 кг меньше оригинальных деталей. Трубы изготовлены из аустенитной нержавеющей стали марки 304.

Та же компания поставила для проекта комплект сцепления к шестиступенчатой механической коробке передач. В подвеске установлены регулируемые стойки Nitron R1; автомобиль также оснащён пневмодомкратами AP Racing, которые поднимают его при подключении внешней магистрали сжатого воздуха.

Ширина колёсных дисков HRE R101 Lightweight составляет 10 дюймов спереди и 12 дюймов сзади, диаметр на обеих осях — 20 дюймов. Размерность шин Nitto NT01 — 285/35 R20 спереди и 315/30 R20 сзади. В пресс-материалах не указаны итоговая мощность двигателя, крутящий момент и динамика разгона, поэтому сравнить характеристики Aston Martin и Ford в цифрах нельзя.

Идеи для любителей автомобилей, а не объявление о продаже

Для любителей автомобилей эти два проекта прежде всего показывают разные подходы к доработке: глубокую техническую переделку классического пикапа и превращение дорожного спорткара в машину с гоночным обликом. Источник не сообщает о доступности автомобилей в Европе, местных ценах или допуске переделанных машин к эксплуатации на дорогах.

Meguiar’s также представляет на выставке линейку средств по уходу за автомобилями на 2027 год — для профессионалов и автолюбителей. В сопроводительных материалах не указаны технические характеристики отдельных продуктов и сроки их выхода на европейский рынок.