Un Ford F-100 de más de 540 kW y un Aston Martin con inspiración GT3 protagonizan la cita de SEMA
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Meguiar’s llevó al salón SEMA dos proyectos de personalización muy distintos: una pick-up Ford F-100 cuya construcción llevó cinco años y el Aston Martin Vantage de TJ Hunt, que combina un coche de calle con una carrocería inspirada en la competición. Uno apuesta por la potencia de un V8 sobrealimentado; el otro, por componentes de estilo GT3 adaptados a mano y el carácter de un motor atmosférico.
Dos caminos distintos hacia un mismo objetivo
La empresa presentó ambos vehículos en SEMA, en Las Vegas, una cita que se celebra del 3 al 6 de noviembre. La marca de productos para el cuidado del automóvil también celebra allí su 125.º aniversario.
Estos proyectos van más allá de su llamativa apariencia. Los creadores del Ford modificaron a fondo tanto el chasis como la carrocería, mientras que el equipo del Aston Martin tuvo que adaptar a un coche de calle paneles de carrocería derivados de uno de competición. El resultado son dos ejemplos distintos de hasta dónde puede llegar la personalización.
Ford F-100 GT/FX: pick-up de 1956, chasis FF1, motor Coyote V8 de 5,0 litros con compresor Whipple, aproximadamente 541 kW y cambio automático de diez velocidades.
La construcción del Ford llevó cinco años y costó más de un millón de dólares estadounidenses; los frenos delanteros montan pinzas Wilwood de seis pistones.
Aston Martin Vantage: coche de calle de 2013, kit de carrocería AMR GT3 modificado, motor V8 atmosférico de 4,7 litros y cambio manual de seis velocidades.
Los colectores de escape y el sistema de escape VelocityAP del Aston Martin ahorran aproximadamente 30 kg respecto a los componentes originales; la suspensión monta conjuntos de muelle y amortiguador Nitron R1.
Neumáticos Nitto NT01 del Vantage: 285/35 R20 delante y 315/30 R20 detrás. No hay información sobre la disponibilidad del coche en Europa ni sobre su legalidad para circular por vías públicas.
El F-100 esconde un Coyote sobrealimentado bajo su silueta clásica
El Ford F-100 GT/FX de 1956 de Tony Peressini fue construido por el taller Fat Fender Garage, de Arizona. El proyecto llevó cinco años y costó más de un millón de dólares estadounidenses.
Bajo la cabina se encuentra un chasis FF1 Performance Coilover. El taller eligió un Ford Coyote V8 de tercera generación y 5,0 litros, cuya potencia alcanza aproximadamente 541 kW gracias a un compresor Whipple. El motor va asociado a un cambio automático de diez velocidades.
En las ruedas delanteras de esta potente pick-up, la frenada corre a cargo de pinzas Wilwood de seis pistones. Monta llantas HRE de 20 pulgadas y neumáticos Toyo 315/35 detrás.
La carrocería conserva el frontal reconocible del viejo Ford, pero sus detalles revelan un amplio trabajo artesanal. Sus creadores remodelaron el techo y el capó, redujeron aproximadamente 51 mm la altura de la sección de carrocería de la cabina y ensancharon las aletas. Los estribos y la caja de carga hechos a medida, los cristales enrasados y un difusor trasero de Mustang GT350 alejan el resultado del vehículo de trabajo original.
Se conservó la parrilla original. Los parachoques y las molduras de acero inoxidable recibieron un recubrimiento Cerakote, la carrocería se pintó en tono champán con una franja de competición y el habitáculo se tapizó en cuero negro.
El Vantage adopta la estética GT3, pero no es un coche de carreras de fábrica
El Aston Martin Vantage de 2013 de TJ Hunt responde a otra idea: trasladar a un coche de calle la estética del GT3 de competición de fábrica. La distinción importante es que se trata de una transformación inspirada en los GT3, no de un coche de carreras GT3 de fábrica.
Hunt consiguió una versión modificada del kit de carrocería GT3 de Aston Martin Racing. Incluye un pronunciado alerón delantero, un capó con salidas de aire, extensiones laterales, un difusor trasero y un alerón posterior. La instalación de los componentes exigió fabricar piezas a medida y ajustarlas, en lugar de limitarse a atornillar elementos de catálogo.
En vez del tradicional verde de competición británico, Hunt eligió el Macadamia Metallic de la gama Paint to Sample de Porsche. El proyecto combina así la silueta de un deportivo británico con un color de Porsche y el marcado diseño aerodinámico característico de un GT3.
V8 atmosférico y un sistema de escape que ahorra casi 30 kg
Bajo el capó del Aston Martin hay un V8 atmosférico de 4,7 litros ensamblado a mano. VelocityAP suministró colectores de escape con especificaciones GT4 y un sistema de escape que, en conjunto, pesan aproximadamente 30 kg menos que los componentes originales. Los conductos están fabricados en acero inoxidable austenítico de grado 304.
La misma empresa suministró al proyecto un kit de embrague para el cambio manual de seis velocidades. La suspensión incorpora conjuntos ajustables de muelle y amortiguador Nitron R1, y el coche dispone de gatos neumáticos AP Racing que lo elevan al conectar una toma externa de aire comprimido.
Las llantas HRE R101 Lightweight tienen 10 pulgadas de anchura delante y 12 detrás, con un diámetro de 20 pulgadas en ambos ejes. Los neumáticos Nitto NT01 son de medida 285/35 R20 delante y 315/30 R20 detrás. El material de prensa no revela la potencia final del motor, el par ni las cifras de aceleración del coche, por lo que no es posible comparar numéricamente sus prestaciones con las del Ford.
Inspiración para los aficionados europeos, no un anuncio de venta
Para los aficionados europeos al automóvil, estos dos proyectos ilustran principalmente dos enfoques distintos de la personalización: una profunda transformación técnica de una pick-up clásica y la conversión de un deportivo de calle con inspiración en la competición. La fuente no ofrece información sobre la disponibilidad de los vehículos en Europa, sus precios locales ni la legalidad de la circulación de las versiones modificadas por vías públicas.
Meguiar’s también presenta en el salón su gama de productos para el cuidado del automóvil de 2027, destinada a profesionales y aficionados. El material adjunto no detalla las características técnicas de cada producto ni cuándo llegarán al mercado europeo.
