Ford F-100 s više od 540 kW i Aston Martin nadahnut GT3 automobilom na sajmu SEMA
1/2 
Meguiar’s je na sajmu SEMA predstavio dva vrlo različita projekta prerade: kamionet Ford F-100, na kojem se radilo pet godina, i Aston Martin Vantage TJ-a Hunta, cestovni automobil s karoserijskim dijelovima nadahnutima utrkama. Prvi se oslanja na snagu V8 motora s kompresorom, a drugi na ručno prilagođene dijelove izvedene iz GT3 trkaćeg automobila i karakter atmosferskog motora.
Dva različita puta do istog cilja
Tvrtka je oba automobila predstavila na sajmu SEMA u Las Vegasu, koji se održava od 3. do 6. studenoga. Marka proizvoda za njegu automobila ondje slavi i 125. obljetnicu.
Ovi projekti nude više od upečatljivog izgleda. Graditelji Forda temeljito su preradili i šasiju i karoseriju, dok je ekipa koja je radila na Aston Martinu morala prilagoditi karoserijske dijelove izvedene iz trkaćeg automobila cestovnom modelu. Rezultat su dva različita primjera koliko daleko mogu ići prerade automobila.
Ford F-100 GT/FX: kamionet iz 1956., šasija FF1, 5,0-litreni V8 Coyote s Whippleovim kompresorom, približno 541 kW i deseterostupanjski automatski mjenjač.
Izrada Forda trajala je pet godina i stajala više od milijun američkih dolara; na prednjim kočnicama ugrađene su Wilwoodove čeljusti sa šest klipova.
Aston Martin Vantage: cestovni automobil iz 2013., modificirani karoserijski paket AMR GT3, 4,7-litreni atmosferski V8 i šesterostupanjski ručni mjenjač.
VelocityAP-ove ispušne grane i ispušni sustav na Aston Martinu štede približno 30 kg u usporedbi s izvornim dijelovima; ovjes ima podesive opružne noge Nitron R1.
Gume Nitto NT01 na Vantageu: 285/35 R20 sprijeda i 315/30 R20 straga. Nema podataka o dostupnosti u Europi ni o dopuštenosti vožnje u cestovnom prometu.
F-100 ispod klasične karoserije skriva Coyote s kompresorom
Ford F-100 GT/FX iz 1956., u vlasništvu Tonyja Peressinija, izradila je radionica Fat Fender Garage iz Arizone. Projekt je trajao pet godina i stajao više od milijun američkih dolara.
Ispod kabine nalazi se šasija FF1 Performance Coilover. Radionica je odabrala Fordov 5,0-litreni V8 Coyote treće generacije, kojem Whippleov kompresor povećava snagu na približno 541 kW. Motor je uparen s deseterostupanjskim automatskim mjenjačem.
Za kočenje snažnog kamioneta sprijeda su zadužene Wilwoodove čeljusti sa šest klipova. Kamionet ima 20-inčne naplatke HRE, a straga su ugrađene gume Toyo dimenzija 315/35.
Karoserija zadržava prepoznatljiv prednji dio starog Forda, ali detalji otkrivaju opsežan ručni rad. Graditelji su preoblikovali krov i poklopac motora, smanjili visinu karoserijskog dijela kabine za približno 51 mm te proširili blatobrane. Posebno izrađene bočne stepenice i sanduk, stakla ugrađena u ravnini s karoserijom te stražnji difuzor s Mustanga GT350 znatno ga udaljavaju od izvornog radnog vozila.
Izvorna maska hladnjaka zadržana je. Odbojnici i ukrasni dijelovi od nehrđajućeg čelika dobili su premaz Cerakote, karoserija je obojena u boju šampanjca s trkaćom prugom, a unutrašnjost je presvučena crnom kožom.
Vantage izgleda poput GT3 automobila, ali nije tvornički trkaći automobil
Aston Martin Vantage TJ-a Hunta iz 2013. slijedi drukčiju zamisao: cestovnom automobilu dati izgled tvorničkog GT3 trkaćeg automobila. Važna je razlika u tome što je riječ o preradi nadahnutoj GT3 automobilom, a ne o tvorničkom GT3 trkaćem automobilu.
Hunt je nabavio modificiranu verziju GT3 karoserijskog paketa tvrtke Aston Martin Racing. Ona uključuje duboki prednji spojler, poklopac motora s otvorima za zrak, bočne nastavke, stražnji difuzor i stražnje krilo. Ugradnja tih dijelova zahtijevala je izradu i prilagodbu po mjeri, a ne samo pričvršćivanje gotovih dijelova iz kataloga.
Umjesto tradicionalne britanske trkaće zelene, Hunt je odabrao Porscheovu boju Macadamia Metallic iz programa Paint to Sample. Projekt tako spaja oblik britanskog sportskog automobila s Porscheovom bojom i naglašenim aerodinamičkim oblikovanjem karakterističnim za GT3 automobil.
Atmosferski V8 i ispuh lakši za gotovo 30 kg
Ispod poklopca motora Aston Martina nalazi se ručno sastavljen 4,7-litreni atmosferski V8. VelocityAP je isporučio ispušne grane specifikacije GT4 i ispušni sustav, koji zajedno teže približno 30 kg manje od izvornih dijelova. Cijevi su izrađene od austenitnog nehrđajućeg čelika vrste 304.
Ista je tvrtka za projekt isporučila i komplet spojke za šesterostupanjski ručni mjenjač. Ovjes dopunjuju podesive opružne noge Nitron R1 i pneumatske dizalice AP Racing, koje podižu automobil kada se priključi vanjski vod komprimiranog zraka.
Naplatci HRE R101 Lightweight široki su 10 inča sprijeda i 12 inča straga, a na obje osovine imaju promjer od 20 inča. Gume Nitto NT01 dimenzija su 285/35 R20 sprijeda i 315/30 R20 straga. U materijalima za medije nisu navedeni konačna snaga motora, okretni moment ni podaci o ubrzanju automobila, pa brojčana usporedba performansi s Fordom nije moguća.
Inspiracija za europske entuzijaste, a ne prodajna ponuda
Europskim automobilskim entuzijastima ova dva projekta ponajprije pokazuju različite pristupe preradama: temeljitu tehničku obnovu klasičnog kamioneta i preobrazbu cestovnog sportskog automobila nadahnutu utrkama. Izvor ne navodi podatke o dostupnosti automobila u Europi, lokalnim cijenama ni o tome jesu li te prerade dopuštene za vožnju u cestovnom prometu.
Meguiar’s na sajmu predstavlja i svoju liniju proizvoda za njegu automobila za 2027., namijenjenu profesionalcima i entuzijastima. Prateći materijali ne navode tehničke značajke pojedinih proizvoda ni kada će stići na europsko tržište.
