BMW produljuje Seriju 3 za Kinu na dimenzije gotovo usporedive sa Serijom 5
BMW-ova sljedeća generacija Serije 3 za kinesko tržište dobit će produljenu karoseriju i međuosovinski razmak od 2970 mm, tek 25 mm kraći nego kod aktualne europske Serije 5. Nova limuzina nudit će više prostora na stražnjim sjedalima, snagu do 211 kW i dizajn u stilu Neue Klasse. Ta izvedba zasad neće stići u Europu jer kineski kupci luksuznih limuzina srednje klase prostoru na stražnjim sjedalima pridaju znatno veću važnost nego sportskom karakteru i kompaktnim dimenzijama.
Serija 3 približava se Seriji 5
Dokumenti za homologaciju kineskog Ministarstva industrije i informacijske tehnologije (MIIT) otkrili su novi BMW Serije 3 s produljenim međuosovinskim razmakom, koji će proizvoditi zajedničko poduzeće BMW Brilliance.
Limuzina s oznakom modela G58 duga je 4865 mm, široka 1852 mm i visoka 1461 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2970 mm.
U usporedbi sa standardnom europskom Serijom 3, kineska je izvedba približno 100 mm dulja, a međuosovinski razmak povećan je za 110 mm. No novi je automobil samo 27 mm dulji od kineskog modela prethodne generacije s produljenim međuosovinskim razmakom.
Usporedba dimenzija sa Serijom 5 zvuči impresivno, ali zahtijeva pojašnjenje. Aktualna europska Serija 5 duga je približno 5,06 metara, pa je nova kineska Serija 3 ukupno još uvijek gotovo 20 centimetara kraća.
Razlika u međuosovinskom razmaku, međutim, minimalna je, što manjoj limuzini omogućuje iznenađujuće mnogo prostora za noge.
Dva turbomotora obujma 2,0 litre
Paleta motora kineske Serije 3 počinje modelom 325L, čiji četverocilindrični turbomotor obujma 2,0 litre razvija 172 kW. Najveća brzina iznosi 233 km/h.
Snažniji 330L ima motor jednakog obujma, ali razvija 211 kW i postiže 250 km/h.
Osnovni model ima masu praznog vozila od 1740 kg, dok snažnija izvedba teži 1753 kg. Automobili se temelje na unaprijeđenoj inačici BMW-ove arhitekture CLAR, a ne na platformi Neue Klasse namijenjenoj električnom i3.
Novi model dobiva i naplatke od 19 ili 20 inča, s gumama različitih širina sprijeda i straga.
Kineski kupci žele više prostora straga
BMW je vanjski izgled kineskog modela prilagodio lokalnim zahtjevima. Primjerice, limuzina ima djelomično skrivene kvake jer Kina postrožuje sigurnosne zahtjeve za kvake koje se izvlače električnim mehanizmom.
Ostatak dizajna slijedi BMW-ov novi dizajnerski izričaj Neue Klasse, s karakterističnom bubrežastom maskom hladnjaka i prednjim svjetlima povezanima u vizualnu cjelinu.
Produljeni međuosovinski razmak u Kini nije ništa neobično. Audi i Mercedes-Benz ondje također nude produljene limuzine prilagođene sklonostima lokalnih kupaca.
Za BMW je ta strategija osobito važna u vrijeme kada kineski proizvođači električnih automobila sve snažnije pritišću tradicionalne luksuzne marke. Više prostora na stražnjim sjedalima omogućuje mu da ponudi udobnost vozila više klase bez prelaska na cijene Serije 5.
Nasuprot tome, Serija 3 na europskom tržištu zadržava kompaktnije dimenzije i naglasak na vožnji. BMW za to tržište usporedno razvija Seriju 3 s motorom s unutarnjim izgaranjem i potpuno električni i3.
Kineska Serija 3 pokazuje koliko se isti model može razlikovati na svjetskim tržištima. U Europi BMW Seriju 3 prodaje ističući njezine sportske vozne osobine, dok joj u Kini dodaje prostor na stražnjim sjedalima koji se približava onome u limuzinama više srednje klase.
Očekuje se da će prodaja nove Serije 3 s produljenim međuosovinskim razmakom u Kini početi 2027. godine. Cijene još nisu objavljene.
