BMW produžava Seriju 3 za Kinu, približavajući je dimenzijama Serije 5
Nova generacija BMW-a Serije 3 dobiće produženu karoseriju za kinesko tržište, s međuosovinskim rastojanjem od 2.970 mm, svega 25 mm kraćim nego kod aktuelne evropske Serije 5. Nova limuzina nudi više prostora na zadnjim sedištima, snagu do 211 kW i dizajn u stilu Neue Klasse. Ova verzija u početku neće stići u Evropu, jer kineski kupci luksuznih limuzina srednje klase znatno više cene prostor na zadnjim sedištima nego sportske, kompaktne dimenzije.
Serija 3 se približava Seriji 5
Dokumentacija za homologaciju kineskog Ministarstva industrije i informacionih tehnologija (MIIT) otkrila je novi BMW Serije 3 s produženim međuosovinskim rastojanjem, koji će proizvoditi zajedničko preduzeće BMW Brilliance.
Limuzina s oznakom modela G58 dugačka je 4.865 mm, široka 1.852 mm i visoka 1.461 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.970 mm.
U poređenju sa standardnom evropskom Serijom 3, kineska verzija je približno 100 mm duža, a međuosovinsko rastojanje joj je veće za 110 mm. Ipak, novi automobil je samo 27 mm duži od kineskog modela prethodne generacije s produženim međuosovinskim rastojanjem.
Poređenje dimenzija sa Serijom 5 zvuči impresivno, ali zahteva pojašnjenje. Aktuelna evropska Serija 5 dugačka je približno 5,06 metara, pa je nova kineska Serija 3 ukupno i dalje gotovo 20 centimetara kraća.
Razlika u međuosovinskom rastojanju je, međutim, minimalna, što manjoj limuzini omogućava da ponudi iznenađujuće mnogo prostora za noge.
Dva dvolitarska turbo motora
Ponuda motora za kinesku Seriju 3 počinje modelom 325L, čiji dvolitarski četvorocilindrični turbo motor razvija 172 kW. Maksimalna brzina iznosi 233 km/h.
Snažniji 330L ima motor iste zapremine, ali razvija 211 kW i dostiže 250 km/h.
Osnovni model ima masu praznog vozila od 1.740 kg, dok snažnija verzija teži 1.753 kg. Automobili koriste unapređenu verziju BMW-ove arhitekture CLAR, a ne platformu Neue Klasse predviđenu za električni i3.
Novi model dobija i točkove od 19 ili 20 inča, s različitim širinama pneumatika napred i pozadi.
Kineski kupci žele više prostora na zadnjim sedištima
BMW je spoljašnjost kineskog modela prilagodio lokalnim zahtevima. Na primer, limuzina ima poluskrivene kvake, pošto Kina pooštrava bezbednosne zahteve za kvake koje se izvlače električnim putem.
Ostatak izgleda prati novi BMW-ov dizajnerski jezik Neue Klasse, pri čemu maska hladnjaka u obliku bubrega i farovi čine vizuelnu celinu.
Duže međuosovinsko rastojanje u Kini nije ništa neobično. Audi i Mercedes-Benz tamo takođe nude produžene limuzine prilagođene željama lokalnih kupaca.
Za BMW je ova strategija posebno važna u vreme kada kineski proizvođači električnih automobila sve više pritiskaju tradicionalne luksuzne marke. Više prostora na zadnjim sedištima omogućava BMW-u da ponudi udobnost vozila više klase, bez prelaska na cenovni nivo Serije 5.
Na evropskom tržištu, nasuprot tome, Serija 3 zadržava kompaktniji karakter usmeren na vozača. BMW za ovo tržište paralelno razvija Seriju 3 s motorom s unutrašnjim sagorevanjem i potpuno električni i3.
Kineska Serija 3 pokazuje koliko isti model može da se razlikuje na svetskim tržištima. U Evropi BMW prodaje Seriju 3 oslanjajući se na njena sportska vozna svojstva; u Kini joj dodaje prostor na zadnjim sedištima koji se približava onome u limuzinama više klase.
Očekuje se da prodaja nove Serije 3 s produženim međuosovinskim rastojanjem u Kini počne 2027. godine. Cene još nisu objavljene.
