Ford F-100 med över 540 kW och GT3-inspirerad Aston Martin visas på SEMA

Två olika vägar mot samma mål

Företaget visade upp båda bilarna på SEMA i Las Vegas, som pågår den 3–6 november. Bilsvårdsmärket firar också sitt 125-årsjubileum där.

Projekten handlar om mer än ett uppseendeväckande utseende. Byggarna bakom Forden har arbetat om både chassi och kaross i stor omfattning, medan teamet bakom Aston Martin har fått anpassa karossdelar med ursprung i tävlingsbilar till en gatbil. Resultatet är två skilda exempel på hur långt ett ombyggnadsprojekt kan drivas.

• Ford F-100 GT/FX: pickup från 1956, FF1-chassi, 5,0-liters Coyote-V8 med Whipple-kompressor, cirka 541 kW och tiostegad automatlåda.

• Forden tog fem år att bygga och kostade över 1 miljon US-dollar; frambromsarna har sexkolvsok från Wilwood.

• Aston Martin Vantage: gatbil från 2013, modifierat AMR GT3-karosskit, 4,7-liters V8-sugmotor och sexväxlad manuell växellåda.

• Aston Martins avgasgrenrör och avgassystem från VelocityAP sparar cirka 30 kg jämfört med originaldelarna; fjädringen har Nitron R1-spiralfjäderben.

• Vantagens Nitto NT01-däck: 285/35 R20 fram och 315/30 R20 bak. Det finns inga uppgifter om tillgänglighet i Europa eller ombyggnadens laglighet för vägtrafik.

F-100 döljer en kompressormatad Coyote under sin klassiska kaross

Tony Peressinis Ford F-100 GT/FX från 1956 byggdes av Fat Fender Garage i Arizona. Projektet tog fem år och kostade över 1 miljon US-dollar.

Under hytten sitter ett FF1 Performance Coilover-chassi. Verkstaden valde en tredje generationens 5,0-liters Ford Coyote-V8, där en Whipple-kompressor höjer effekten till cirka 541 kW. Motorn är kopplad till en tiostegad automatlåda.

Sexkolvsok från Wilwood sköter bromsningen vid den kraftfulla pickupens framhjul. Lastbilen rullar på 20-tumsfälgar från HRE, med Toyo-däck i dimensionen 315/35 bak.

Karossen har kvar den gamla Fordens karakteristiska front, men detaljerna visar hur omfattande hantverket är. Byggarna har format om taket och motorhuven, sänkt hyttens karossdel med cirka 51 mm och breddat skärmarna. Specialtillverkade fotsteg och ett specialbyggt flak, glas som monterats i liv med karossen samt en bakre diffusor från Mustang GT350 gör att resultatet skiljer sig markant från den ursprungliga arbetshästen.

Originalgrillen behölls. Stötfångarna och listerna i rostfritt stål fick en Cerakote-beläggning, karossen lackerades i champagnefärg med en tävlingsrand och kupén kläddes i svart läder.

Vantage får GT3-utseende, men är ingen fabriksbyggd tävlingsbil

TJ Hunts Aston Martin Vantage från 2013 bygger på en annan idé: att ge en gatbil utseendet hos märkets fabriksbyggda GT3-tävlingsbil. Den viktiga skillnaden är att detta är en GT3-inspirerad ombyggnad, inte en fabriksbyggd GT3-tävlingsbil.

Hunt fick tag på en modifierad version av Aston Martin Racings GT3-karosskit. Det omfattar en djup frontspoiler, en motorhuv med ventilationsöppningar, sidoförlängningar, en bakre diffusor och en bakvinge. För att montera delarna krävdes specialtillverkning och anpassning, inte bara att skruva fast delar ur en katalog.

I stället för klassiskt brittiskt racinggrönt valde Hunt Macadamia Metallic ur Porsches Paint to Sample-sortiment. Projektet förenar därmed formen hos en brittisk sportbil med en Porsche-kulör och den utpräglade aerodynamiska formgivning som kännetecknar en GT3-bil.

V8-sugmotor och ett avgassystem som är nästan 30 kg lättare

Under motorhuven på Aston Martin sitter en handmonterad 4,7-liters V8-sugmotor. VelocityAP levererade avgasgrenrör med GT4-specifikation och ett avgassystem som tillsammans väger cirka 30 kg mindre än originaldelarna. Rören är tillverkade av austenitiskt rostfritt stål av kvalitet 304.

Samma företag levererade en kopplingssats till den sexväxlade manuella växellådan. Fjädringen kompletteras med justerbara Nitron R1-spiralfjäderben och luftdomkrafter från AP Racing, som lyfter bilen när en extern tryckluftsledning ansluts.

HRE R101 Lightweight-fälgarna är 10 tum breda fram och 12 tum bak, med en diameter på 20 tum på båda axlarna. Nitto NT01-däcken har dimensionen 285/35 R20 fram och 315/30 R20 bak. Pressmaterialet anger inte motorns slutliga effekt, vridmoment eller bilens accelerationssiffror, så någon numerisk prestandajämförelse med Forden går inte att göra.

Inspiration för bilentusiaster, inte ett försäljningserbjudande

För europeiska bilentusiaster visar de två projekten framför allt olika sätt att bygga om en bil: en genomgripande teknisk omarbetning av en klassisk pickup och en tävlingsinspirerad förvandling av en gatregistrerad sportbil. Källan ger inga uppgifter om bilarnas tillgänglighet i Europa, lokala priser eller om ombyggnaderna är lagliga för vägtrafik.

Meguiar’s visar också sitt sortiment av bilvårdsprodukter för 2027, avsett för yrkesanvändare och entusiaster, på mässan. Det medföljande materialet anger inte de enskilda produkternas tekniska egenskaper eller när de når den europeiska marknaden.