Ford F-100 με πάνω από 540 kW και Aston Martin με επιρροές από GT3 στην έκθεση SEMA

Δύο διαφορετικοί δρόμοι προς τον ίδιο στόχο

Η εταιρεία παρουσίασε και τα δύο αυτοκίνητα στη SEMA του Λας Βέγκας, που διεξάγεται από τις 3 έως τις 6 Νοεμβρίου. Η μάρκα προϊόντων περιποίησης αυτοκινήτου γιορτάζει εκεί και την 125η επέτειό της.

Τα δύο εγχειρήματα δεν περιορίζονται στην εντυπωσιακή εμφάνιση. Οι κατασκευαστές του Ford ανακατασκεύασαν εκτενώς τόσο το πλαίσιο όσο και το αμάξωμα, ενώ η ομάδα της Aston Martin χρειάστηκε να προσαρμόσει σε αυτοκίνητο δρόμου τμήματα αμαξώματος που προέρχονται από αγωνιστικό. Το αποτέλεσμα δείχνει, με δύο διαφορετικούς τρόπους, πόσο μακριά μπορούν να φτάσουν οι εξατομικευμένες μετατροπές.

• Ford F-100 GT/FX: pickup του 1956, πλαίσιο FF1, V8 Coyote 5,0 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή Whipple, περίπου 541 kW και αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων.

• Η κατασκευή του Ford διήρκεσε πέντε χρόνια και κόστισε πάνω από 1 εκατ. δολάρια ΗΠΑ· τα μπροστινά φρένα του χρησιμοποιούν εξαπίστονες δαγκάνες Wilwood.

• Aston Martin Vantage: αυτοκίνητο δρόμου του 2013, τροποποιημένο κιτ αμαξώματος AMR GT3, ατμοσφαιρικός V8 4,7 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

• Οι πολλαπλές εξαγωγής και το σύστημα εξάτμισης της VelocityAP στην Aston Martin εξοικονομούν περίπου 30 κιλά σε σύγκριση με τα αρχικά εξαρτήματα· η ανάρτησή της διαθέτει αμορτισέρ με ελατήρια Nitron R1.

• Τα ελαστικά Nitto NT01 της Vantage έχουν διαστάσεις 285/35 R20 εμπρός και 315/30 R20 πίσω. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη διαθεσιμότητά της στην Ευρώπη ή για το αν μπορεί νόμιμα να κυκλοφορεί σε δημόσιους δρόμους.

Το F-100 κρύβει έναν υπερτροφοδοτούμενο Coyote κάτω από το κλασικό του αμάξωμα

Το Ford F-100 GT/FX του 1956, ιδιοκτησίας του Tony Peressini, κατασκευάστηκε από το συνεργείο Fat Fender Garage στην Αριζόνα. Το εγχείρημα διήρκεσε πέντε χρόνια και κόστισε πάνω από 1 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.

Κάτω από την καμπίνα βρίσκεται ένα πλαίσιο FF1 Performance Coilover. Το συνεργείο επέλεξε έναν Ford Coyote V8 τρίτης γενιάς, 5,0 λίτρων, με μηχανικό υπερσυμπιεστή Whipple που ανεβάζει την ισχύ περίπου στα 541 kW. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων.

Την πέδηση στους μπροστινούς τροχούς του ισχυρού pickup αναλαμβάνουν εξαπίστονες δαγκάνες Wilwood. Το όχημα πατά σε ζάντες HRE 20 ιντσών, με ελαστικά Toyo διαστάσεων 315/35 πίσω.

Το αμάξωμα διατηρεί την αναγνωρίσιμη όψη του παλιού Ford, όμως οι λεπτομέρειές του μαρτυρούν εκτεταμένη χειροποίητη δουλειά. Οι κατασκευαστές άλλαξαν το σχήμα της οροφής και του καπό, μείωσαν το ύψος του τμήματος αμαξώματος της καμπίνας κατά περίπου 51 mm και φάρδυναν τα φτερά. Τα ειδικά κατασκευασμένα σκαλοπάτια και η καρότσα, τα τζάμια που είναι τοποθετημένα στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια του αμαξώματος και ο πίσω διαχύτης από Mustang GT350 απομακρύνουν το αποτέλεσμα πολύ από το αρχικό όχημα εργασίας.

Η αρχική μάσκα διατηρήθηκε. Οι προφυλακτήρες και τα διακοσμητικά από ανοξείδωτο ατσάλι απέκτησαν επίστρωση Cerakote, το αμάξωμα βάφτηκε σε απόχρωση σαμπανί με αγωνιστική λωρίδα και η καμπίνα επενδύθηκε με μαύρο δέρμα.

Η Vantage αποκτά εμφάνιση GT3, αλλά δεν είναι εργοστασιακό αγωνιστικό

Η Aston Martin Vantage του 2013 που ανήκει στον TJ Hunt ακολουθεί διαφορετική ιδέα: να μεταφέρει την εμφάνιση του εργοστασιακού αγωνιστικού GT3 σε ένα αυτοκίνητο δρόμου. Η ουσιαστική διαφορά είναι ότι πρόκειται για μετατροπή εμπνευσμένη από την GT3, όχι για εργοστασιακό αγωνιστικό GT3.

Ο Hunt προμηθεύτηκε μια τροποποιημένη έκδοση του κιτ αμαξώματος GT3 της Aston Martin Racing. Περιλαμβάνει βαθύ μπροστινό σπόιλερ, καπό με αεραγωγούς, πλαϊνές προεκτάσεις, πίσω διαχύτη και πίσω αεροτομή. Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων απαίτησε ειδική κατασκευή και προσαρμογή, όχι απλώς τη συναρμολόγηση έτοιμων εξαρτημάτων από κατάλογο.

Αντί για το παραδοσιακό βρετανικό αγωνιστικό πράσινο, ο Hunt επέλεξε το Macadamia Metallic από την παλέτα Paint to Sample της Porsche. Έτσι, το εγχείρημα συνδυάζει το σχήμα ενός βρετανικού σπορ αυτοκινήτου με ένα χρώμα της Porsche και την έντονη αεροδυναμική σχεδίαση που χαρακτηρίζει ένα αυτοκίνητο GT3.

Ατμοσφαιρικός V8 και εξάτμιση σχεδόν 30 κιλά ελαφρύτερη

Κάτω από το καπό της Aston Martin βρίσκεται ένας χειροποίητα συναρμολογημένος ατμοσφαιρικός V8 4,7 λίτρων. Η VelocityAP προμήθευσε πολλαπλές εξαγωγής προδιαγραφών GT4 και σύστημα εξάτμισης, που μαζί ζυγίζουν περίπου 30 κιλά λιγότερο από τα αρχικά εξαρτήματα. Οι σωληνώσεις είναι κατασκευασμένες από ωστενιτικό ανοξείδωτο χάλυβα ποιότητας 304.

Η ίδια εταιρεία προμήθευσε και κιτ συμπλέκτη για το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Την ανάρτηση συμπληρώνουν ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με ελατήρια Nitron R1 και πνευματικοί γρύλοι AP Racing, που ανυψώνουν το αυτοκίνητο όταν συνδεθεί εξωτερική παροχή πεπιεσμένου αέρα.

Οι ζάντες HRE R101 Lightweight έχουν πλάτος 10 ίντσες εμπρός και 12 πίσω, με διάμετρο 20 ίντσες και στους δύο άξονες. Τα ελαστικά Nitto NT01 έχουν διαστάσεις 285/35 R20 εμπρός και 315/30 R20 πίσω. Το υλικό για τον Τύπο δεν αναφέρει την τελική ισχύ ή τη ροπή του κινητήρα ούτε στοιχεία επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, οπότε δεν μπορεί να γίνει αριθμητική σύγκριση των επιδόσεών του με εκείνες του Ford.

Έμπνευση για τους Ευρωπαίους φίλους του αυτοκινήτου, όχι αγγελία πώλησης

Για τους φίλους του αυτοκινήτου στην Ευρώπη, τα δύο εγχειρήματα δείχνουν κυρίως διαφορετικές προσεγγίσεις στην εξατομίκευση: μια εκ βάθρων τεχνική ανακατασκευή ενός κλασικού pickup και τη μεταμόρφωση ενός σπορ αυτοκινήτου δρόμου με αγωνιστικές επιρροές. Η πηγή δεν παρέχει πληροφορίες για τη διαθεσιμότητα των αυτοκινήτων στην Ευρώπη, για τις τιμές τους στις τοπικές αγορές ή για το αν οι μετατροπές επιτρέπουν νόμιμη κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους.

Η Meguiar’s παρουσιάζει επίσης στην έκθεση τη σειρά προϊόντων περιποίησης αυτοκινήτου για το 2027, που απευθύνεται σε επαγγελματίες και φίλους του αυτοκινήτου. Το συνοδευτικό υλικό δεν διευκρινίζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των επιμέρους προϊόντων ούτε πότε θα φτάσουν στην ευρωπαϊκή αγορά.