540 kW’ı aşan Ford F-100 ve GT3 esintili Aston Martin SEMA’da sahneye çıktı
1/2 
Meguiar’s, SEMA fuarına birbirinden çok farklı iki özel yapım araç getirdi: yapımı beş yıl süren bir Ford F-100 pikap ve yol otomobilini yarış otomobillerinden esinlenen karoser parçalarıyla buluşturan TJ Hunt’a ait Aston Martin Vantage. İlki kompresörlü V8 motorunun gücüne, ikincisi ise elle uyarlanan GT3 parçalarına ve atmosferik motorunun karakterine dayanıyor.
Aynı hedefe giden iki farklı yol
Şirket, 3–6 Kasım tarihleri arasında Las Vegas’ta düzenlenen SEMA fuarında iki aracı da tanıttı. Otomobil bakım ürünleri markası burada 125. yılını da kutluyor.
Bu projeler dikkat çekici görünümlerinden fazlasını sunuyor. Ford’u yapan ekip şasiyi ve karoseri kapsamlı biçimde yeniden işlerken Aston Martin ekibi, yarış otomobilinden türetilen karoser panellerini bir yol otomobiline uyarlamak zorunda kaldı. Ortaya çıkan araçlar, özel yapım çalışmalarının ne kadar ileri gidebileceğine dair birbirinden farklı iki örnek.
Ford F-100 GT/FX: 1956 model pikap, FF1 şasi, Whipple kompresörlü 5,0 litrelik Coyote V8, yaklaşık 541 kW güç ve on ileri otomatik şanzıman.
Ford’un yapımı beş yıl sürdü ve maliyeti 1 milyon ABD dolarını aştı; ön frenlerinde altı pistonlu Wilwood kaliperler kullanılıyor.
Aston Martin Vantage: 2013 model yol otomobili, modifiye edilmiş AMR GT3 karoser kiti, 4,7 litrelik atmosferik V8 ve altı ileri manuel şanzıman.
Aston Martin’in VelocityAP egzoz manifoldları ve egzoz sistemi, orijinal parçalara kıyasla yaklaşık 30 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor; süspansiyonunda Nitron R1 coilover amortisörler kullanılıyor.
Vantage’ın Nitto NT01 lastikleri: önde 285/35 R20, arkada 315/30 R20. Avrupa’da bulunabilirliği veya trafiğe çıkışının yasal olup olmadığı hakkında bilgi yok.
F-100’ün klasik görünümünün altında kompresörlü bir Coyote var
Tony Peressini’ye ait 1956 model Ford F-100 GT/FX, Arizona’daki Fat Fender Garage atölyesi tarafından yapıldı. Proje beş yıl sürdü ve maliyeti 1 milyon ABD dolarını aştı.
Kabinin altında FF1 Performance Coilover şasi bulunuyor. Atölye, üçüncü nesil 5,0 litrelik Ford Coyote V8’i tercih etti; Whipple kompresör, motorun gücünü yaklaşık 541 kW’a çıkarıyor. Motora on ileri otomatik şanzıman eşlik ediyor.
Güçlü pikabın ön tekerleklerindeki frenleme görevini altı pistonlu Wilwood kaliperler üstleniyor. Araç, 20 inçlik HRE jantlar üzerinde ilerliyor; arkada 315/35 Toyo lastikler bulunuyor.
Karoser, eski Ford’un tanınabilir ön yüzünü koruyor ancak ayrıntıları kapsamlı bir işçiliği ortaya koyuyor. Aracı yapan ekip tavanı ve kaputu yeniden şekillendirdi, kabin gövdesinin yüksekliğini yaklaşık 51 mm azalttı ve çamurlukları genişletti. Özel yapım basamaklar ve pikap kasası, karoserle aynı hizada yerleştirilen camlar ve Mustang GT350 arka difüzörü, aracı başlangıçtaki iş amaçlı pikaptan oldukça uzaklaştırıyor.
Orijinal ızgara korundu. Paslanmaz çelik tamponlara ve süs çıtalarına Cerakote kaplama uygulandı, karoser yarış şeritli şampanya rengine boyandı ve iç mekân siyah deriyle kaplandı.
Vantage GT3 görünümüne kavuştu, ancak fabrika çıkışlı bir yarış otomobili değil
TJ Hunt’a ait 2013 model Aston Martin Vantage farklı bir fikirden yola çıkıyor: fabrika çıkışlı GT3 yarış otomobilinin görünümünü bir yol otomobiline taşımak. Buradaki önemli ayrım, aracın fabrika çıkışlı bir GT3 yarış otomobili değil, GT3’ten esinlenen bir dönüşüm olması.
Hunt, Aston Martin Racing’in GT3 karoser kitinin modifiye edilmiş bir versiyonunu temin etti. Kitte derin bir ön spoyler, havalandırma açıklıklı kaput, yan eklentiler, arka difüzör ve arka kanat yer alıyor. Parçaların montajı, katalogdan seçilen ürünleri doğrudan vidalamak yerine özel imalat ve uyarlama gerektirdi.
Hunt, geleneksel British Racing Green yerine Porsche’nin Paint to Sample renk yelpazesindeki Macadamia Metallic’i seçti. Böylece proje, bir İngiliz spor otomobilinin hatlarını Porsche rengi ve GT3 otomobillerine özgü iddialı aerodinamik tasarımla birleştiriyor.
Atmosferik V8 ve neredeyse 30 kg daha hafif egzoz
Aston Martin’in kaputunun altında elle monte edilmiş 4,7 litrelik atmosferik V8 bulunuyor. VelocityAP’nin sağladığı GT4 spesifikasyonundaki egzoz manifoldları ve egzoz sistemi, birlikte orijinal parçalardan yaklaşık 30 kg daha hafif. Borularda 304 kalite östenitik paslanmaz çelik kullanılıyor.
Aynı şirket, projeye altı ileri manuel şanzıman için bir debriyaj kiti de sağladı. Süspansiyona ayarlanabilir Nitron R1 coilover amortisörler eşlik ediyor. Ayrıca araçta, harici bir basınçlı hava hattı bağlandığında otomobili kaldıran AP Racing pnömatik krikolar bulunuyor.
HRE R101 Lightweight jantlar önde 10, arkada 12 inç genişliğinde; her iki aksta da çapları 20 inç. Nitto NT01 lastiklerin ölçüleri önde 285/35 R20, arkada 315/30 R20. Basın materyali motorun nihai güç ve tork değerlerini ya da aracın hızlanma verilerini açıklamadığından Ford ile rakamsal bir performans karşılaştırması yapılamıyor.
Otomobil meraklıları için ilham kaynağı, satış ilanı değil
Otomobil meraklıları açısından bu iki proje, öncelikle kişiselleştirmeye yönelik farklı yaklaşımları gösteriyor: klasik bir pikabın kapsamlı teknik dönüşümü ve trafiğe çıkabilen bir spor otomobilin yarış otomobilinden esinlenerek dönüştürülmesi. Kaynakta araçların Avrupa’da bulunabilirliği, yerel fiyatları veya dönüşümlerin trafiğe çıkışının yasal olup olmadığı hakkında bilgi yer almıyor.
Meguiar’s, profesyonellere ve otomobil meraklılarına yönelik 2027 otomobil bakım ürünleri yelpazesini de fuarda tanıtıyor. Eşlik eden materyalde ürünlerin tek tek teknik özellikleri veya Avrupa pazarına ne zaman sunulacakları belirtilmiyor.
