Ford F-100 потужністю понад 540 кВт і Aston Martin у стилі GT3 представили на SEMA
1/2 
Meguiar’s привезла на виставку SEMA два дуже різні проєкти: пікап Ford F-100, який створювали п’ять років, і Aston Martin Vantage Ті Джея Ганта, що поєднує дорожній автомобіль із кузовними елементами в гоночному стилі. Один вирізняється потужністю V8 із механічним нагнітачем, інший — вручну підігнаними компонентами в стилі GT3 та характером атмосферного двигуна.
Два різні шляхи до однієї мети
Компанія представила обидва автомобілі на виставці SEMA в Лас-Вегасі, яка триває з 3 до 6 листопада. Там же бренд засобів для догляду за автомобілями відзначає своє 125-річчя.
Ці проєкти — не лише про ефектний вигляд. Творці Ford ґрунтовно переробили і шасі, і кузов, а команді Aston Martin довелося пристосовувати кузовні панелі, створені на основі гоночних, до дорожнього автомобіля. Результат — два різні приклади того, наскільки далеко може зайти індивідуальна переробка.
Ford F-100 GT/FX: пікап 1956 року, шасі FF1, 5,0-літровий V8 Coyote з нагнітачем Whipple, приблизно 541 кВт і десятиступенева автоматична коробка передач.
Створення Ford тривало п’ять років і коштувало понад 1 млн доларів США; у передніх гальмах встановлені шестипоршневі супорти Wilwood.
Aston Martin Vantage: дорожній автомобіль 2013 року, модифікований комплект кузовних елементів AMR GT3, 4,7-літровий атмосферний V8 і шестиступенева механічна коробка передач.
Випускні колектори й вихлопна система VelocityAP на Aston Martin приблизно на 30 кг легші за оригінальні компоненти; у підвісці використано регульовані койловери Nitron R1.
Шини Nitto NT01 на Vantage: 285/35 R20 спереду та 315/30 R20 ззаду. Інформації про доступність автомобіля в Європі та законність його експлуатації на дорогах немає.
За класичною зовнішністю F-100 ховається Coyote з нагнітачем
Ford F-100 GT/FX 1956 року, що належить Тоні Перессіні, побудувала майстерня Fat Fender Garage з Аризони. Проєкт тривав п’ять років і коштував понад 1 млн доларів США.
Під кабіною встановлено шасі FF1 Performance Coilover. Майстерня обрала 5,0-літровий Ford Coyote V8 третього покоління, потужність якого завдяки нагнітачу Whipple зросла приблизно до 541 кВт. Двигун працює в парі з десятиступеневою автоматичною коробкою передач.
За гальмування потужного пікапа спереду відповідають шестипоршневі супорти Wilwood. Автомобіль оснащено 20-дюймовими дисками HRE, а ззаду встановлено шини Toyo розміром 315/35.
Кузов зберіг упізнавану передню частину старого Ford, але деталі свідчать про значний обсяг ручної роботи. Майстри змінили форму даху й капота, зменшили висоту кузовної частини кабіни приблизно на 51 мм і розширили крила. Виготовлені на замовлення підніжки та вантажна платформа, скло, встановлене врівень із кузовом, і задній дифузор від Mustang GT350 суттєво віддаляють пікап від початкового утилітарного образу.
Оригінальну решітку радіатора зберегли. Бампери й декоративні елементи з нержавної сталі покрили складом Cerakote, кузов пофарбували в колір шампанського й доповнили гоночною смугою, а салон оздобили чорною шкірою.
Vantage отримав зовнішність у стилі GT3, але це не заводський гоночний автомобіль
Aston Martin Vantage Ті Джея Ганта 2013 року втілює іншу ідею: надати дорожньому автомобілю вигляду заводського гоночного GT3. Важлива відмінність полягає в тому, що це переробка за мотивами GT3, а не заводський гоночний автомобіль класу GT3.
Гант придбав модифіковану версію комплекту кузовних елементів GT3 від Aston Martin Racing. До нього входять глибокий передній спойлер, капот із вентиляційними отворами, бічні накладки, задній дифузор і антикрило. Для встановлення цих компонентів довелося виготовляти спеціальні деталі та підганяти їх, а не просто кріпити готові елементи з каталогу.
Замість традиційного британського гоночного зеленого Гант обрав колір Macadamia Metallic із палітри Porsche Paint to Sample. Так проєкт поєднав силует британського спорткара з кольором Porsche та виразними аеродинамічними елементами, характерними для автомобіля класу GT3.
Атмосферний V8 і вихлопна система майже на 30 кг легша
Під капотом Aston Martin — зібраний вручну 4,7-літровий атмосферний V8. Компанія VelocityAP поставила випускні колектори специфікації GT4 і вихлопну систему, які разом приблизно на 30 кг легші за оригінальні компоненти. Труби виготовлені з аустенітної нержавної сталі марки 304.
Та сама компанія поставила для проєкту комплект зчеплення для шестиступеневої механічної коробки передач. Підвіску доповнюють регульовані койловери Nitron R1, а пневматичні домкрати AP Racing підіймають автомобіль після під’єднання зовнішньої магістралі стисненого повітря.
Диски HRE R101 Lightweight мають ширину 10 дюймів спереду та 12 дюймів ззаду, а їхній діаметр на обох осях становить 20 дюймів. Розмір шин Nitto NT01 — 285/35 R20 спереду та 315/30 R20 ззаду. У пресматеріалах не вказано остаточну потужність двигуна, крутний момент чи показники розгону автомобіля, тож порівняти його динаміку з Ford за конкретними цифрами неможливо.
Ідеї для українських ентузіастів, а не оголошення про продаж
Для українських автомобільних ентузіастів ці два проєкти насамперед демонструють різні підходи до індивідуальної переробки: ґрунтовну технічну модернізацію класичного пікапа та перетворення дорожнього спорткара під впливом автоспорту. Джерело не містить інформації про доступність автомобілів у Європі, місцеві ціни чи законність експлуатації перероблених машин на дорогах.
Meguiar’s також представляє на виставці свою лінійку засобів для догляду за автомобілями на 2027 рік, призначену для професіоналів та ентузіастів. У супровідних матеріалах не зазначено технічних характеристик окремих продуктів і термінів їхньої появи на європейському ринку.
