Ford F-100 le breis agus 540 kW agus Aston Martin a bhfuil dearadh spreagtha ag GT3 air ar taispeáint ag SEMA
1/2 
Thug Meguiar’s dhá thionscadal saincheaptha an-éagsúil chuig seó SEMA: trucail phioctha Ford F-100 a raibh cúig bliana á tógáil, agus Aston Martin Vantage TJ Hunt, a chomhcheanglaíonn carr bóthair le cabhail spreagtha ag rásaíocht. Tá ceann acu ag brath ar chumhacht V8 le sár-luchtóir, agus an ceann eile ar chomhpháirteanna GT3 a feistíodh de láimh agus ar shaintréithe innill gan aslú éigeantach.
Dhá bhealach éagsúla chuig an sprioc chéanna
Nocht an chuideachta an dá fheithicil ag SEMA i Las Vegas, atá ar siúl ón 3 go dtí an 6 Samhain. Tá branda na dtáirgí cúraim gluaisteán ag ceiliúradh a 125ú bliain ann freisin.
Tá níos mó ná cuma shuntasach ag baint leis na tionscadail seo. Rinne lucht tógála an Ford athchóiriú fairsing ar an bhfonnadh agus ar an gcabhail araon, agus bhí ar fhoireann Aston Martin painéil chabhlaigh a dhíorthaítear ó charr rásaíochta a chur in oiriúint do charr bóthair. Is dhá shampla ar leith iad na torthaí de chomh fada agus is féidir dul le hobair shaincheaptha.
Ford F-100 GT/FX: trucail phioctha ó 1956, fonnadh FF1, inneall Coyote V8 5.0 lítear le sár-luchtóir Whipple, thart ar 541 kW agus giarbhosca uathoibríoch deich ngiar.
Thóg sé cúig bliana an Ford a thógáil agus chosain sé breis agus US$1 milliún; úsáidtear calpairí Wilwood sé loine ar a choscáin tosaigh.
Aston Martin Vantage: carr bóthair ó 2013, feiste chabhlaigh mhodhnaithe AMR GT3, inneall V8 4.7 lítear gan aslú éigeantach agus giarbhosca láimhe sé ghiar.
Sábhálann iomadáin sceite agus córas sceite VelocityAP an Aston Martin thart ar 30 kg i gcomparáid leis na bunpháirteanna; tá taiseoirí Nitron R1 le spriongaí corna timpeall orthu ina chóras crochta.
Boinn Nitto NT01 an Vantage: 285/35 R20 chun tosaigh agus 315/30 R20 ar chúl. Níl aon eolas ar fáil faoina infhaighteacht san Eoraip ná faoina ndlíthiúlacht ar bhóithre.
Sár-luchtóir ar inneall Coyote faoin gcuma chlasaiceach ar an F-100
Is í ceardlann Fat Fender Garage in Arizona a thóg Ford F-100 GT/FX Tony Peressini ó 1956. Thóg an tionscadal cúig bliana agus chosain sé breis agus US$1 milliún.
Faoin gcábán tá fonnadh FF1 Performance Coilover. Roghnaigh an cheardlann inneall Ford Coyote V8 5.0 lítear den tríú glúin, a n-ardaíonn sár-luchtóir Whipple a aschur go dtí thart ar 541 kW. Tá giarbhosca uathoibríoch deich ngiar cúpláilte leis an inneall.
Úsáidtear calpairí Wilwood sé loine ar choscáin rothaí tosaigh na trucaile cumhachtaí. Tá rothaí HRE 20 orlach uirthi, agus boinn Toyo 315/35 ar chúl.
Tá aghaidh shainiúil an tsean-Ford fós ar an gcabhail, ach léiríonn na mionsonraí an obair mhór cheardaíochta a rinneadh uirthi. D’athmhúnlaigh lucht a tógála an díon agus an boinéad, laghdaigh siad airde chuid chabhlaigh an chábáin thart ar 51 mm agus leathnaigh siad na sciatháin. Fágann cláir choise shaincheaptha agus leaba lasta shaincheaptha, gloine suite go comhréidh leis an gcabhail agus diffuser cúil Mustang GT350 go bhfuil an toradh i bhfad ón mbuntrucail oibre.
Coinníodh an bhunghreille. Cuireadh bratú Cerakote ar na tuairteoirí agus ar na mionsonraí maisiúla cruach dhosmálta, péinteáladh an chabhail i ndath seaimpéine le stríoc rásaíochta, agus clúdaíodh an taobh istigh le leathar dubh.
Cuma GT3 ar an Vantage, ach ní carr rásaíochta monarchan é
Tá smaoineamh eile taobh thiar d’Aston Martin Vantage TJ Hunt ó 2013: cuma charr rásaíochta GT3 na monarchan a thabhairt do charr bóthair. Is é an t-idirdhealú tábhachtach ná gur athrú spreagtha ag GT3 é seo, seachas carr rásaíochta GT3 ón monarcha.
Fuair Hunt leagan modhnaithe d’fheiste chabhlaigh GT3 Aston Martin Racing. Áirítear leis spoiler tosaigh domhain, boinéad le gaothairí, síntí taobh, diffuser cúil agus sciathán cúil. Bhí obair shaincheaptha déantúsaíochta agus fheistithe ag teastáil chun na comhpháirteanna a shuiteáil; níor leor páirteanna ó chatalóg a bholtáil orthu.
In áit an ghlais thraidisiúnta a bhaineann le rásaíocht na Breataine, roghnaigh Hunt Macadamia Metallic ó raon Paint to Sample Porsche. Mar sin, tá cruth cairr spóirt Bhriotanaigh, dath Porsche agus stíliú aeraidinimiciúil teanntásach atá sainiúil do charr GT3 le chéile sa tionscadal.
Inneall V8 gan aslú éigeantach agus sceithchóras beagnach 30 kg níos éadroime
Faoi bhoinéad an Aston Martin tá inneall V8 4.7 lítear gan aslú éigeantach a cuireadh le chéile de láimh. Sholáthair VelocityAP iomadáin sceite de réir shonraíocht GT4 agus córas sceite, atá le chéile thart ar 30 kg níos éadroime ná na bunpháirteanna. Tá an píobánra déanta as cruach dhosmálta aistéinití de ghrád 304.
Sholáthair an chuideachta chéanna feiste chrágáin don ghiarbhosca láimhe sé ghiar. Comhlánaítear an córas crochta le taiseoirí inchoigeartaithe Nitron R1 a bhfuil spriongaí corna timpeall orthu agus le seacanna aeir AP Racing; ardaíonn na seacanna an carr nuair a cheanglaítear líne sheachtrach aeir chomhbhrúite leis.
Tá rothaí HRE R101 Lightweight 10 n-orlach ar leithead chun tosaigh agus 12 orlach ar leithead ar chúl, agus 20 orlach ar trastomhas ar an dá acastóir. Is iad toisí na mbonn Nitto NT01 ná 285/35 R20 chun tosaigh agus 315/30 R20 ar chúl. Ní thugtar aschur cumhachta deiridh an innill, a chasmhóimint ná figiúirí luasghéaraithe an chairr sna hábhair phreasa, mar sin ní féidir comparáid uimhriúil feidhmíochta a dhéanamh idir é agus an Ford.
Ábhar inspioráide do dhíograiseoirí na hEorpa, ní fógra díolacháin
Do dhíograiseoirí gluaisteán san Eoraip, léiríonn an dá thionscadal seo, thar aon rud eile, dhá chur chuige éagsúla i leith feithiclí a shaincheapadh: athchóiriú teicniúil iomlán ar thrucail phioctha chlasaiceach agus athrú ar charr spóirt bóthair a spreag rásaíocht. Ní thugann an fhoinse aon eolas faoi infhaighteacht na bhfeithiclí san Eoraip, faoi phraghsanna áitiúla ná faoi dhlíthiúlacht na n-athruithe ar bhóithre.
Tá Meguiar’s ag cur a raon táirgí cúraim gluaisteán do ghairmithe agus do dhíograiseoirí do 2027 i láthair ag an seó freisin. Ní shonraítear sna hábhair a ghabhann leis tréithe teicniúla na dtáirgí aonair ná cathain a thiocfaidh siad ar mhargadh na hEorpa.
