Daugiau kaip 540 kW galios „Ford F-100“ ir GT3 įkvėptas „Aston Martin“ – SEMA parodoje
1/2 
Į SEMA parodą „Meguiar’s“ atvežė du labai skirtingus individualiai perdarytus automobilius: penkerius metus kurtą pikapą „Ford F-100“ ir TJ Hunto „Aston Martin Vantage“, kuriame serijinis automobilis derinamas su lenktynių technikos įkvėptais kėbulo elementais. Vieno pagrindinis akcentas – V8 variklis su mechaniniu kompresoriumi, kito – rankomis pritaikyti GT3 elementai ir atmosferinio variklio charakteris.
Du skirtingi keliai į tą patį tikslą
Bendrovė abu automobilius pristatė Las Vegase vykstančioje SEMA parodoje, kuri vyksta lapkričio 3–6 dienomis. Automobilių priežiūros priemonių gamintojas joje taip pat mini savo 125 metų sukaktį.
Šie projektai išsiskiria ne vien išvaizda. „Ford“ kūrėjai iš esmės perdarė ir važiuoklę, ir kėbulą, o prie „Aston Martin“ dirbusiai komandai teko lenktyniniam automobiliui skirtus kėbulo elementus pritaikyti kelių automobiliui. Abu projektai skirtingai parodo, kiek daug galima pasiekti individualiai perdarant automobilį.
„Ford F-100 GT/FX“: 1956 m. pikapas, FF1 važiuoklė, 5,0 l „Coyote“ V8 variklis su „Whipple“ mechaniniu kompresoriumi, apie 541 kW galia ir dešimties laipsnių automatinė pavarų dėžė.
„Ford“ buvo kuriamas penkerius metus ir kainavo daugiau kaip 1 mln. JAV dolerių; priekiniai stabdžiai turi šešių stūmoklių „Wilwood“ apkabas.
„Aston Martin Vantage“: 2013 m. kelių automobilis, modifikuotas AMR GT3 kėbulo elementų komplektas, 4,7 l atmosferinis V8 variklis ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
„Aston Martin“ sumontuoti „VelocityAP“ išmetimo kolektoriai ir išmetimo sistema yra apie 30 kg lengvesni už originalias dalis; pakaboje naudojami „Nitron R1“ reguliuojamo aukščio amortizatorių ir spyruoklių mazgai.
„Vantage“ padangos „Nitto NT01“: 285/35 R20 priekyje ir 315/30 R20 gale. Informacijos apie automobilių prieinamumą Europoje ar tai, ar juos leidžiama eksploatuoti viešuosiuose keliuose, nėra.
Po klasikiniu „F-100“ kėbulu slepiasi „Coyote“ su mechaniniu kompresoriumi
Tony Peressini priklausantį 1956 m. „Ford F-100 GT/FX“ sukūrė Arizonos dirbtuvės „Fat Fender Garage“. Projektas truko penkerius metus ir kainavo daugiau kaip 1 mln. JAV dolerių.
Po kabina įrengta „FF1 Performance Coilover“ važiuoklė. Dirbtuvės pasirinko trečiosios kartos 5,0 l „Ford Coyote“ V8 variklį, kurio galią „Whipple“ mechaninis kompresorius padidina iki maždaug 541 kW. Variklis sujungtas su dešimties laipsnių automatine pavarų dėže.
Galingo pikapo priekinius ratus stabdo šešių stūmoklių „Wilwood“ apkabos. Jame sumontuoti 20 colių „HRE“ ratlankiai, o gale – 315/35 dydžio „Toyo“ padangos.
Kėbulas išlaikė atpažįstamą senojo „Ford“ priekį, tačiau detalės liudija, kiek daug darbo įdėta. Kūrėjai pakeitė stogo ir variklio dangčio formą, maždaug 51 mm sumažino kabinos kėbulo dalies aukštį ir praplatino sparnus. Pagal užsakymą pagaminti šoniniai laipteliai ir krovinių platforma, lygiai su kėbulu įstatyti stiklai bei „Mustang GT350“ galinis difuzorius gerokai nutolino šį automobilį nuo pradinio darbinio pikapo.
Originalios grotelės buvo išsaugotos. Nerūdijančiojo plieno buferiai ir apdailos detalės padengti „Cerakote“ danga, kėbulas nudažytas šampano spalva su lenktynine juosta, o salonas aptrauktas juoda oda.
„Vantage“ atrodo kaip GT3, bet nėra gamyklinis lenktyninis automobilis
TJ Hunto 2013 m. „Aston Martin Vantage“ paremtas kitokia idėja – kelių automobiliui suteikti gamyklinio GT3 lenktyninio automobilio išvaizdą. Svarbu atskirti: tai GT3 įkvėptas perdarytas automobilis, o ne gamyklinis GT3 lenktyninis automobilis.
Huntas įsigijo modifikuotą „Aston Martin Racing“ GT3 kėbulo elementų komplekto versiją. Ją sudaro žemas priekinis aptakas, variklio dangtis su ventiliacijos angomis, šoniniai praplatinimai, galinis difuzorius ir galinis sparnas. Šiems elementams sumontuoti prireikė individualiai gaminti ir pritaikyti detales – vien prisukti kataloge siūlomų dalių nepakako.
Vietoj tradicinės britų lenktyninės žalios spalvos Huntas pasirinko „Macadamia Metallic“ iš „Porsche Paint to Sample“ spalvų paletės. Taigi projekte britiško sportinio automobilio forma derinama su „Porsche“ spalva ir GT3 automobiliams būdingais ryškiais aerodinaminiais elementais.
Atmosferinis V8 ir beveik 30 kg lengvesnė išmetimo sistema
Po „Aston Martin“ variklio dangčiu – rankomis surinktas 4,7 l atmosferinis V8. „VelocityAP“ pateikė GT4 specifikacijos išmetimo kolektorius ir išmetimo sistemą, kurie kartu sveria apie 30 kg mažiau nei originalios dalys. Vamzdžiai pagaminti iš 304 markės austenitinio nerūdijančiojo plieno.
Ta pati bendrovė projektui tiekė sankabos komplektą, skirtą šešių laipsnių mechaninei pavarų dėžei. Pakabą papildo reguliuojami „Nitron R1“ amortizatorių ir spyruoklių mazgai, o automobilį pakelia „AP Racing“ pneumatiniai kėlikliai, prijungus išorinę suslėgto oro liniją.
„HRE R101 Lightweight“ ratlankiai priekyje yra 10 colių, o gale – 12 colių pločio; abiejose ašyse jų skersmuo – 20 colių. „Nitto NT01“ padangų dydis priekyje yra 285/35 R20, gale – 315/30 R20. Spaudai pateiktoje medžiagoje nenurodyta galutinė variklio galia, sukimo momentas ar automobilio įsibėgėjimo rodikliai, todėl skaitiniais rodikliais palyginti jo dinamikos su „Ford“ negalima.
Įkvėpimas Europos entuziastams, o ne pasiūlymas pirkti
Europos automobilių entuziastams šie du projektai pirmiausia iliustruoja skirtingus individualaus automobilių perdarymo būdus: nuodugnų klasikinio pikapo techninį atnaujinimą ir lenktynių įkvėptą kelių sportinio automobilio transformaciją. Šaltinyje nėra informacijos apie šių automobilių prieinamumą Europoje, vietines kainas ar tai, ar perdarytus automobilius leidžiama eksploatuoti viešuosiuose keliuose.
Parodoje „Meguiar’s“ taip pat pristato savo 2027 m. automobilių priežiūros priemonių asortimentą profesionalams ir entuziastams. Pridėtoje medžiagoje nenurodytos atskirų produktų techninės savybės ir nenurodyta, kada jie pasieks Europos rinką.
